около 1300 таких самолетов различных модификаций, оснащенных двигателем фирмы 
«Юнкерс» «Юмо004B». Первый самолет этой серии был испытан в 1942 году. Он имел 
два двигателя с тягой 900 кг и развивал скорость 845 км/ч.
      Английский серийный самолет «Глостер G41 Метеор» появился в 1943 году. 
Оснащенный двумя двигателями «Дервент» с тягой каждого по 900 кг, «Метеор» 
развивал скорость до 760 км/ч и имел высоту полета до 9000 м. В дальнейшем на 
самолеты начали устанавливать более мощные «Дервенты» с тягой около 1600 кг, 
что позволило увеличить скорость до 935 км/ч. Этот самолет отлично 
зарекомендовал себя, поэтому производство различных модификаций G41 
продолжалось вплоть до конца 40х годов.
      США в развитии реактивной авиации поначалу сильно отставали от 
европейских стран. Вплоть до Второй мировой войны здесь вообще не было 
предпринято никаких попыток создать реактивный самолет. Только в 1941 году, 
когда из Англии были получены образцы и чертежи двигателей Уиттла, эти работы 
развернулись полным ходом. Фирма «Дженерал Электрик», взяв за основу модель 
Уиттла, разработала турбореактивный двигатель IA, который был установлен на 
первом американском реактивном самолете P59A «Эркомет». Американский первенец 
впервые поднялся в воздух в октябре 1942 года. Он имел два двигателя, которые 
размещались под крыльями вплотную к фюзеляжу. Это была еще несовершенная 
конструкция. По свидетельству американских летчиков, испытывавших самолет, P59 
был хорош в управлении, но летные данные его оставались неважными. Двигатель 
оказался слишком маломощным, так что это был скорее планер, чем настоящий 
боевой самолет. Всего было построено 33 таких машины. Их максимальная скорость 
составляла 660 км/ч, а высота полета до 14000 м.
      Первым серийным турбореактивным истребителем в США стал «Локхид F80 
Шутинг Стар» с двигателем фирмы «Дженерал Электрик» I40 (модификация IA). До 
конца 40х годов было выпущено около 2500 этих истребителей различных моделей. 
Скорость их в среднем составляла около 900 км/ч. Однако на одной из модификаций 
этого самолета XF80B 19 июня 1947 года впервые в истории была достигнута 
скорость 1000 км/ч.
      В конце войны реактивные самолеты по многим параметрам еще уступали 
отработанным моделям винтомоторных самолетов и имели множество своих 
специфических недостатков. Вообще, при строительстве первых турбореактивных 
самолетов конструкторы во всех странах столкнулись со значительными трудностями.
 То и дело прогорали камеры сгорания, ломались лопатки турбин и компрессоров и, 
отделившись от ротора, превращались в снаряды, сокрушавшие корпус двигателя, 
фюзеляж и крыло. Но, несмотря на это, реактивные самолеты имели перед 
винтомоторными огромное преимущество — приращение скорости с увеличением 
мощности турбореактивного двигателя и его веса происходило гораздо 
стремительнее, чем у поршневого. Это решило дальнейшую судьбу скоростной 
авиации — она повсеместно становится реактивной. Увеличение скорости вскоре 
привело к полному изменению внешнего вида самолета. На околозвуковых скоростях 
старая форма и профиль крыла оказались неспособными нести самолет — он начинал 
«клевать» носом и входил в неуправляемое пике. Результаты аэродинамических 
испытаний и анализ летных происшествий постепенно привели конструкторов к 
новому типу крыла — тонкому, стреловидному.
      Впервые такая форма крыльев появилась на советских истребителях. Несмотря 
на то что СССР позже западных государств приступил к созданию турбореактивных 
самолетов, советские конструкторы очень быстро сумели создать высококлассные 
боевые машины. Первым советским реактивным истребителем, запущенным в 
производство, был Як15. Он появился в конце 1945 года и представлял собой 
переоборудованный Як3 (известный во время войны истребитель с поршневым 
мотором), на который был установлен турбореактивный двигатель РД10 — копия 
трофейного немецкого «Юмо004B» с тягой 900 кг. Он развивал скорость около 830 
км/ч.
      В 1946 году на вооружение Советской армии поступил МиГ9, снабженный 
двумя турбореактивными двигателями «Юмо004B» (официальное обозначение РД20), 
а в 1947 году появился МиГ15 — первый в истории боевой реактивный самолет со 
стреловидным крылом, оснащенный двигателем РД45 (так обозначался двигатель 
«Нин» фирмы «РоллсРойс», купленный по лицензии и модернизированный советскими 
авиаконструкторами) с тягой 2200 кг. МиГ15 поразительно отличался от своих 
предшественников и удивлял боевых летчиков необыкновенными, скошенными назад 
крыльями, огромным килем, увенчанным таким же стреловидным стабилизатором, и 
сигарообразным фюзеляжем. Самолет имел и другие новинки: катапультирующееся 
кресло и гидравлические усилители рулей. Он был вооружен скорострельной пушкой 
и двумя пулеметами (в более поздних модификациях — тремя пушками). Обладая 
скоростью 1100 км/ч и потолком в 15000 м, этот истребитель в течение нескольких 
лет оставался лучшим в мире боевым самолетом и вызвал к себе огромный интерес. 
(Позже конструкция МиГ15 оказала значительное влияние на проектирование 
истребителей в западных странах.) В короткое время МиГ15 стал самым 
распространенным истребителем в СССР, а также был принят на вооружение в армиях 
его союзников. Этот самолет хорошо зарекомендовал себя и во время Корейской 
войны. По многим параметрам он превосходил американские «Сейбры».
      С появлением МиГ15 закончилось детство турбореактивной авиации и начался 
новый этап в ее истории. К этому времени реактивные самолеты освоили все 
дозвуковые скорости и вплотную приблизились к звуковому барьеру.
      
85. ВЕРТОЛЕТ
      
      В течение почти сорока лет после своего появления самолет безраздельно