на расстоянии до 800 м, за доли секунды сгорели в буквальном смысле слова — их 
внутренности испарились, а тела превратились в комки дымящихся углей. 
Находившиеся от эпицентра на расстоянии 1 км, были поражены лучевой болезнью в 
крайне тяжелой форме. Уже через несколько часов у них началась сильнейшая рвота,
 температура подскочила до 3940 градусов, появились одышка и кровотечения. 
Затем на коже высыпали незаживающие язвы, состав крови резко изменился, волосы 
выпали. После ужасных страданий, обычно на второй или третий день, наступала 
смерть. Всего от взрыва и лучевой болезни погибло около 240 тысяч человек. 
Около 160 тысяч получили лучевую болезнь в более легкой форме — их мучительная 
смерть оказалась отсроченной на несколько месяцев или лет. Когда известие о 
катастрофе распространилось по стране, вся Япония была парализована страхом. Он 
еще увеличился, после того как 9 августа самолет «Бокс Кар» майора Суини 
сбросил вторую бомбу на Нагасаки. Здесь также погибло и было ранено несколько 
сот тысяч жителей. Не в силах противостоять новому оружию, японское 
правительство капитулировало — атомная бомба положила конец Второй мировой 
войне.
      Война закончилась. Она продолжалась всего шесть лет, но успела изменить 
мир и людей почти до неузнаваемости. Человеческая цивилизация до 1939 года и 
человеческая цивилизация после 1945 года разительно не похожи друг на друга. 
Тому есть много причин, но одна из важнейших — появление ядерного оружия. Можно 
без преувеличений сказать, что тень Хиросимы лежит на всей второй половине XX 
века. Она стала глубоким нравственным ожогом для многих миллионов людей, как 
бывших современниками этой катастрофы, так и родившихся через десятилетия после 
нее. Современный человек уже не может думать о мире так, как думали о нем до 6 
августа 1945 года — он слишком ясно понимает, что этот мир может за несколько 
мгновений превратиться в ничто. Современный человек не может смотреть на войну, 
так как смотрели его деды и прадеды — он достоверно знает, что эта война будет 
последней, и в ней не окажется ни победителей, ни побежденных. Ядерное оружие 
наложило свой отпечаток на все сферы общественной жизни, и современная 
цивилизация не может жить по тем же законам, что шестьдесят или восемьдесят лет 
назад. Никто не понимал этого лучше самих создателей атомной бомбы. «Люди нашей 
планеты, — писал Роберт Оппенгеймер, — должны объединиться. Ужас и разрушение, 
посеянные последней войной, диктуют нам эту мысль. Взрывы атомных бомб доказали 
ее со всей жестокостью. Другие люди в другое время уже говорили подобные слова 
— только о другом оружии и о других войнах. Они не добились успеха. Но тот, кто 
и сегодня скажет, что эти слова бесполезны, введен в заблуждение превратностями 
истории. Нас нельзя убедить в этом. Результаты нашего труда не оставляют 
человечеству другого выбора, кроме как создать объединенный мир. Мир, 
основанный на законности и гуманизме».
      
84. ТУРБОРЕАКТИВНЫЙ САМОЛЕТ
      
      Турбореактивная авиация зародилась в годы Второй мировой войны, когда был 
достигнут предел совершенства прежних винтомоторных самолетов, оснащенных 
двигателями внутреннего сгорания. С каждым годом гонка за скоростью становилась 
все труднее, поскольку даже незначительный ее прирост требовал сотен добавочных 
лошадиных сил мощности двигателя и автоматически приводил к утяжелению самолета.
 В среднем, увеличение мощности на 1 л.с. вело за собой увеличение массы 
двигательной установки (самого двигателя, винта и вспомогательных средств) в 
среднем на 1 кг. Простые расчеты показывали, что создать винтомоторный 
самолетистребитель со скоростью порядка 1000 км/ч практически невозможно. 
Необходимая для этого мощность двигателя в 12000 лошадиных сил могла быть 
достигнута только при весе мотора порядка 6000 кг. В перспективе выходило, что 
дальнейший рост скорости приведет к вырождению боевых самолетов, превратит их в 
аппараты, способные носить лишь самих себя. Для оружия, радиооборудования, 
брони и запаса горючего на борту уже не оставалось места. Но даже такой ценой 
невозможно было получить большого прироста скорости. Более тяжелый мотор 
увеличивал общий вес машины, что заставляло увеличивать площадь крыла, это вело 
к возрастанию их аэродинамического сопротивления, для преодоления которого 
необходимо было повысить мощность двигателя. Таким образом, круг замыкался и 
скорость порядка 850 км/ч оказывалась предельно возможной для самолета с 
поршневым двигателем. Выход из этой порочной ситуации мог быть только один — 
требовалось создать принципиально новую конструкцию авиационного двигателя, что 
и было сделано, когда на смену поршневым самолетам пришли турбореактивные.
      Принцип действия простого реактивного двигателя можно понять, если 
рассмотреть работу пожарного брандспойта. Вода под давлением подается по шлангу 
к брандспойту и истекает из него. Внутреннее сечение наконечника брандспойта 
суживается к концу, в связи с чем струя вытекающей воды имеет большую скорость, 
чем в шланге. Сила обратного давления (реакции) при этом бывает настолько 
велика, что пожарник зачастую должен напрягать все силы для того, чтобы 
удержать брандспойт в требуемом направлении. Этот же принцип можно применить в 
авиационном двигателе. Самым простым реактивным двигателем является прямоточный.

      Представим себе трубу с открытыми концами, установленную на движущемся 
самолете. Передняя часть трубы, в которую поступает воздух вследствие движения 
самолета, имеет расширяющееся внутреннее поперечное сечение. Изза расширения 
трубы скорость поступающего в нее воздуха снижается, а давление соответственно 
увеличивается. Допустим, что в расширяющейся части в поток воздуха 
впрыскивается и сжигается горючее. Эту часть трубы можно назвать камерой 
сгорания. Сильно нагретые газы стремительно расширяются и вырываются через