двигатель и настоящую зубчатую коробку передач с задней и четырьмя передними 
скоростями. Успех, выпавший на долю первого «Панара», оказался не случайным. На 
протяжении десяти лет машины этой фирмы оставались наиболее совершенными 
автомобилями. Именно на них впервые были поставлены монолитные резиновые шины и 
самые совершенные двигатели Даймлера с карбюраторами. В 1896 году Левассор и 
Панар разработали систему сцепления усеченным конусом, которая пришла на смену 
старой ременной передаче.
      В 1894 году состоялись первые в истории автомобильные гонки по трассе 
Париж — Руан (127 км). К участию в них допускались автомобили с любыми 
двигателями. Заявки подали 102 гонщика. Однако только 21 автомобиль сумел взять 
старт (14 из них имели двигатели внутреннего сгорания, 7 — паровые двигатели), 
а закончили гонку только 13 бензиновых и 2 паровых автомобиля. Первый приз 
поделили «Панар» Левассора (который сам вел машину) и «Пежо» с двигателями 
Даймлера. Они показали среднюю скорость 20, 5 км/ч. Эти две машины были 
признаны также наиболее экономичными, безопасными и удобными в обращении.
      Автомобили быстро совершенствовались Еще в 1891 году Эдуард Мишлен, 
владелец завода резиновых изделий в КлермонФерране, изобрел съемную 
пневматическую шину для велосипеда (камера Данлопа заливалась в покрышку и 
приклеивалась к ободу). В 1895 году начался выпуск съемных пневматических шин 
для автомашин. Впервые эти шины были опробованы в том же году на гонке Париж — 
Бордо — Париж. Оснащенный ими «Пежо» с трудом доехал до Руана, а потом был 
вынужден сойти с дистанции, так как шины беспрерывно прокалывались. Тем не 
менее специалисты и автолюбители были поражены плавностью хода машины и 
комфортностью езды на ней. С этого времени пневматические шины постепенно вошли 
в жизнь, и ими стали оснащаться все автомобили. Победителем же на этих гонках 
был опять Левассор. Когда он остановил машину на финише и ступил на землю, то 
сказал: «Это было безумие. Я делал 30 километров в час!» Сейчас на месте финиша 
стоит памятник в честь этой знаменательной победы. На нем выбиты слова 
Левассора, вошедшие в историю. К несчастью, этот замечательный конструктор и 
гонщик во время гонок 1896 года Париж — Марсель — Париж потерпел тяжелую аварию 
и вскоре скончался. После его смерти фирма «Панар» не смогла удержать 
первенствующего положения на рынке. Оно перешло к фирме Даймлера.
      В 1890 году Даймлер, объединившись с богатым предпринимателем 
Дуттенхофнером, создал акционерную компанию «Даймлер Моторен». В 1891 году он 
выпустил первый четырехцилиндровый автомобильный двигатель. Дела фирмы сначала 
не ладились, но потом быстро пошли в гору. Новая эра в истории автомобиля 
началась в 1901 году, когда фирмой «Даймлер Моторен» был выпущен первый 
«Мерседес». (Готлиб Даймлер к этому времени уже умер, но его сын Пауль, 
замечательный конструктор и умный предприниматель, достойно продолжил его дело.
)
      Первый «мерседес» имел уже все черты современного автомобиля: раму из 
прессованных стальных профилей, сотовый бронзовый радиатор, настоящую коробку 
передач и четырехцилиндровый двигатель мощностью 35 л.с., позволявший развивать 
скорость в 70 км/ч. Эта красивая, элегантная и надежная машина имела 
невероятный успех. Она выиграла множество гонок и породила массу подражаний. 
Можно сказать, что с появлением первого «мерседеса» закончилось детство 
автомобиля и началось стремительное развитие автомобильной промышленности.
      
68. ТЕПЛОХОД
      
      В начале XX века произошли значительные перемены в кораблестроении — на 
смену пароходам, широко использовавшимся в течение ста лет на всех водных 
транспортных путях, приходят более совершенные суда с дизельным приводом.
      Начало этому важному перевороту было положено в России — именно здесь был 
создан первый реверсный судовой дизель и были построены первые в мире теплоходы 
и подводные лодки. Инициатором всех этих разработок выступила одна из 
крупнейших российских фирм «Товарищество братьев Нобель». Нобели одними из 
первых оценили важное значение изобретения Рудольфа Дизеля. Едва появились 
сообщения о его двигателе, Эммануил Нобель завязал переговоры о покупке 
лицензии. Главное, что подкупало Нобеля в новом двигателе, — это то, что он мог 
работать на тяжелом топливе. В 1898 году, заплатив огромные по тем временам 
деньги (около 500 тысяч рублей), Нобель получил чертежи 20сильного дизеля. 
После их тщательного изучения на Петербургском заводе фирмы многие детали 
двигателя были изменены как по конструктивным соображениям, так и, главным 
образом, потому, что первый двигатель решено было заставить работать на нефти, 
а не на керосине. Трудности использования нефтяного топлива тогда еще нигде в 
мире не были преодолены.
      Первый в мире работающий на нефти двигатель Дизеля был пущен в ход в 1899 
году. Он развивал 25 л.с. и затрачивал в час около четверти килограмма нефти на 
1 л.с. Это был важный успех, но заветной мечтой Нобеля было применение дизеля в 
качестве судовой машины. В то время среди многих инженеров еще было 
распространено скептическое отношение к дизелям. Большинство считало, что эти 
двигатели не годятся в качестве привода для движения судов. Причины для этого 
были достаточно вескими. Вопервых, дизели не имели заднего хода (реверса) и, 
установленные на корабле, могли вращать винт только в одну сторону. Вовторых, 
первые дизели было невозможно запустить при некоторых крайних положениях поршня.
 В третьих, работа дизелей с трудом поддавалась регулировке — было трудно 
поменять режим их работы, например, уменьшить или увеличить частоту вращения 
вала, увеличивая или уменьшая тем самым скорость движения судна. Эти недостатки,
 не имевшие большого значения при стационарной установке и небольших размерах