совершенством. Это стало возможным благодаря тому, что в автомобилестроение был 
перенесен многолетний опыт использования других сухопутных транспортных 
средств: конного экипажа, паромобиля и велосипеда. Автомобиль очень многим 
обязан своим предшественникам, и наш дальнейший рассказ послужит тому 
подтверждением.
      Так, например, подвески, рессоры, рулевое приспособление и тормоза 
достались автомобилю от карет и конных экипажей. Еще в 1640 году англичанин 
Блаунт построил первый экипаж со стальными Собразными рессорами, а в 1804 году 
английский мастер Эллот изобрел так называемые эллиптические или «лежачие» 
рессоры. В 1818 году Акерман придумал устройство для управления экипажем. В 
конструкции Акермана передняя ось состояла из трех частей — средней, 
неподвижной, закрепленной с помощью рессор на раме или на корпусе экипажа, и 
двух крайних частей (цапф), связанных со средней частью шарнирами. При повороте 
колеса вместе с цапфами, на которых они вращались, поворачивались вокруг 
вертикальной оси шарниров. Точно так же устроена передняя ось автомобиля.
      Монолитные резиновые шины также впервые были установлены на каретах их в 
1847 году изобрел англичанин Хэнком.
      Непосредственным предшественником бензинового автомобиля стал паромобиль. 
Первым практически действовавшим паровым автомобилем считается паровая телега, 
построенная французом Кюньо в 1769 году. Перевозя до 3 тонн груза, она 
передвигалась со скоростью всего 24 км/ч. Были у нее и другие недостатки. 
Тяжелая машина очень плохо слушалась руля, постоянно наезжала на стены домов и 
заборы, производя разрушения и терпя немалый урон. Две лошадиные силы, которые 
развивал ее двигатель, давались с трудом. Несмотря на большой объем котла, 
давление быстро падало. Через каждые четверть часа для поддержания давления 
приходилось останавливаться и разжигать топку. Одна из поездок закончилась 
взрывом котла. К счастью, сам Кюньо остался жив.
      Последователи Кюньо оказались удачливее. В 1803 году уже известный нам 
Тривайтик построил первый в Великобритании паровой автомобиль. Машина имела 
огромные задние колеса около 2, 5 м в диаметре. Между колесами и задней частью 
рамы крепился котел, который обслуживал стоявший на запятках кочегар. 
Паромобиль был снабжен единственным горизонтальным цилиндром. От штока поршня 
через шатуннокривошипный механизм вращалось ведущее зубчатое колесо, которое 
находилось в зацеплении с другим зубчатым колесом, укрепленным на оси задних 
колес. Ось этих колес шарнирно соединялась с рамой и поворачивалась при помощи 
длинного рычага водителем, сидящим на высоком облучке. Кузов подвешивался на 
высоких Собразных рессорах. С 810 пассажирами автомобиль развивал скорость до 
15 км/ч, что, несомненно, являлось очень неплохим для того времени достижением. 
Появление этой удивительной машины на улицах Лондона привлекало массу зевак, не 
скрывавших своего восторга.
      В дальнейшем паромобили совершенствовались. «Золотой век» паромобилей 
относится к 2030м годам XIX столетия. Несколько десятков паровых омнибусов 
сконструировали и построили в это время англичане Герни и Уолтер Хэнкок. 
Паровые омнибусы Хэнкок использовались на пригородных маршрутах вблизи Лондона. 
На хороших дорогах они развивали до 30 км/ч. Это было намного больше, чем 
скорость почтовых дилижансов. С развитием железных дорог паровые омнибусы 
постепенно исчезли, однако строительство паровых автомобилей продолжалось и 
позже. Усилиями многих изобретателей удалось в конце концов создать мощный и 
компактный паровой двигатель, позволявший развивать хорошую скорость. В 1888 
году замечательный французский инженер Серполле придумал генератор с мгновенным 
парообразованием. Этот генератор представлял собой спираль стальной трубы, 
сплющенной настолько, что внутренний канал принимал форму узкой капиллярной 
щели. Спираль была окружена чугунным кожухом. Такая конструкция котла 
обеспечивала чрезвычайно быстрое парообразование. Причем спираль предварительно 
нагревалась, и вода, поступавшая в последнюю, испарялась почти моментально. С 
этим котлом паромобиль легко развивал скорость до 140 км/ч и мог долгое время 
успешно конкурировать с бензиновыми автомобилями. Однако слабым местом 
паромобилей был котел, делавший их очень неэкономичными. КПД даже очень хороших 
автомобильных паровых двигателей составлял всего 57%. Это в конце концов и 
предопределило судьбу паромобилей — они уступили место автомобилям с двигателем 
внутреннего сгорания. Однако эра паровых автомашин не прошла бесследно. 
Некоторые важные элементы современных автомобилей возникли в эту эпоху. Самыми 
замечательными можно считать два изобретения: в 1834 году американский инженер 
Робертс изобрел дифференциал, а в 1843 году Хилль придумал коробку передач.
      Колеса со спицами, легкие трубчатые рамы, шарикоподшипники и 
пневматические шины автомобиль получил от велосипеда.
      Автомобиль в современном смысле этого слова появился только после 
создания компактного и экономичного двигателя внутреннего сгорания, который 
произвел подлинный переворот в транспортной технике.
      Первый автомобиль с бензиновым двигателем построил в 1864 году 
австрийский изобретатель Зигфрид Маркус. Увлекаясь пиротехникой, Маркус однажды 
поджег электрической искрой смесь паров бензина и воздуха. Пораженный силой 
последовавшего взрыва, он решил создать двигатель, в котором бы этот эффект 
нашел применение. В конце концов ему удалось построить двухтактный бензиновый 
двигатель с электрическим зажиганием, который он и установил на обыкновенную 
повозку. В 1875 году Маркус создал более совершенный автомобиль.
      Официальная слава изобретателей автомобиля принадлежит двум немецким 
инженерам — Бенцу и Даймлеру. Бенц конструировал двухтактные газовые двигатели 
и являлся хозяином небольшого завода по их производству. Двигатели имели 
хороший спрос, и предприятие Бенца процветало. Он имел достаточно средств и