финикийских кораблей, отплыв из Красного моря, обогнули Африку и вернулись в 
Средиземное море со стороны Гибралтарского пролива.
      Кроме торговых судов, финикийцы строили много боевых кораблей, оснащенных 
мощными таранами. Они первые задумались над тем, каким образом можно увеличить 
скорость судна. В то время, когда парус играл лишь вспомогательную роль, в бою 
и во время погони приходилось рассчитывать прежде всего на весла. Таким образом,
 скорость корабля прямо зависела от числа гребцов. Сначала длину корабля 
выбирали, исходя из нужного числа весел. Однако беспредельно увеличивать ее 
было невозможно. Выход был найден в строительстве кораблей с несколькими рядами 
весел. Сначала стали строить корабли, у которых весла располагались друг над 
другом в два яруса. Самое раннее изображение двухъярусного корабля обнаружено 
во дворце ассирийского царя Саннахериба. Нижний ряд гребцов на нем скрыт под 
палубой, а верхний располагался прямо на ней. Позже появились трехъярусные 
корабли — триремы. По свидетельству Климента Александрийского, именно финикийцы 
построили первые триремы, которые, как показала история, оказались наиболее 
оптимальным вариантом гребного судна. Это были корабли весьма значительных 
размеров, имевшие три ряда весел, расположенных один над другим в шахматном 
порядке. Весла были различной длины, в зависимости от того, в каком ряду 
находились гребцы. Самые сильные сидели на верхней палубе, так как им 
приходилось управлять самыми длинными веслами. Триремы были очень легки на ходу,
 маневренны и обладали хорошей скоростью. По примеру финикийцев их стали 
строить все морские народы Средиземного моря.
      Разумеется, не раз делались попытки увеличить число гребных ярусов. У 
македонского царя Деметрия Полиоркета были корабли с 6ю и 7ю рядами гребцов. 
У египетского царя Птолемея Филадельфа было два корабля с 30ю рядами весел, а 
другой египетский царь Птолемей Филопатр имел корабль с 40а рядами весел. По 
размерам он не уступал большому современному лайнеру, имел 4 тысячи гребцов, 3 
тысячи человек экипажа и 400 человек прислуги. Но все подобные корабли были 
громоздкими и неповоротливыми. Позже римляне вернулись к хорошо 
зарекомендовавшим себя триремам, которые и оставались основным типом морского 
судна на протяжении всей античности.
      
13. БРОНЗА
      
      В 3— м тысячелетии до Р.Х. люди начали широко применять в своей 
хозяйственной деятельности металлы. Переход от каменных орудий к металлическим 
имел колоссальное значение в истории человечества. Пожалуй, никакое другое 
открытие не привело к таким значительным общественным сдвигам.
      Первым металлом, получившим широкое распространение, была медь. Постоянно 
разыскивая необходимые им камни, наши предки, надо думать, уже в древности 
обратили внимание на красноватозеленые или зеленоватосерые куски самородной 
меди. В обрывах берегов и скал им попадались медный колчедан, медный блеск и 
красная медная руда (куприт). Поначалу люди использовали их как обыкновенные 
камни и обрабатывали соответствующим способом. Вскоре они открыли, что при 
обработке меди ударами каменного молотка ее твердость значительно возрастает и 
она делается пригодной для изготовления инструментов. Таким образом вошли в 
употребление приемы холодной обработки металла или примитивной ковки. Затем 
было сделано другое важное открытие — кусок самородной меди или поверхностной 
породы, содержавшей металл, попадая в огонь костра, обнаруживал новые, не 
свойственные камню особенности: от сильного нагрева металл расплавлялся и, 
остывая, приобретал новую форму. Если форму делали искусственно, то получалось 
необходимое человеку изделие. Это свойство меди древние мастера использовали 
сначала для отливки украшений, а потом и для производства медных орудий труда. 
Так зародилась металлургия. Плавку стали осуществлять в специальных 
высокотемпературных печах, представлявших собой несколько измененную 
конструкцию хорошо известных людям гончарных печей. Вообще говоря, медь — 
мягкий металл, сильно уступающий в твердости камню. Но медные инструменты можно 
было быстро и легко затачивать. (По наблюдениям С.А. Семенова, при замене 
каменного топора на медный скорость рубки увеличивалась примерно в три раза.) 
Спрос на металлические инструменты стал быстро расти. Люди начали настоящую 
«охоту» за медной рудой. Оказалось, что она встречается далеко не везде. В тех 
местах, где обнаруживались богатые залежи меди, возникала их интенсивная 
разработка, появлялось рудное и шахтное дело. Как показывают открытия 
археологов, уже в древности процесс добычи руды был поставлен с большим 
размахом. Например, вблизи Зальцбурга, где добыча меди началась около 1600 года 
до Р.Х., шахты достигали глубины 100 метров, а общая длина отходящих от каждой 
шахты штреков составляла несколько километров. Древним рудокопам приходилось 
решать все те задачи, которые стоят и перед современными шахтерами: укрепление 
сводов, вентиляция, освещение, подъем на гора добытой руды. Штольни укрепляли 
деревянными подпорками. Добытую руду плавили неподалеку в невысоких глиняных 
печах с толстыми стенками. Подобные центры металлургии существовали и в других 
местах.
      В конце 3го тысячелетия до Р.Х. древние мастера начали использовать 
свойства сплавов, первым из которых стала бронза. На открытие бронзы людей 
должна была натолкнуть случайность, неизбежная при массовом производстве меди. 
Некоторые сорта медных руд содержат незначительную (до 2%) примесь олова. 
Выплавляя такую руду, мастера заметили, что медь, полученная из нее, намного 
тверже обычной. Оловянная руда могла попасть в медеплавильные печи и по другой 
причине. Как бы то ни было, наблюдения за свойствами руд привели к освоению 
значения олова, которое и стали добавлять к меди, образуя искусственный сплав