На деревянной подставке укреплялось некоторое число вертикальных 
индукционных катушек, первичные обмотки которых были соединены последовательно. 
Вторичные обмотки делились на секции, и каждая секция имела пару выводов для 
присоединения приемников тока, которые действовали независимо друг от друга. 
Сопротивление в первичной цепи (а, следовательно, и силу тока) можно было 
регулировать, перемещая внутри катушек сердечники. Сердечники первичной и 
вторичной обмоток не были соединены между собой, поэтому эти трансформаторы 
имели разомкнутую магнитную систему. Однако вскоре было замечено, что если 
вторичную и первичную катушки насадить на единый сердечник, то трансформатор 
будет работать гораздо лучше — потери энергии сократятся, а КПД повысится. 
Первый такой трансформатор с замкнутой магнитной системой был создан в 1884 
году английскими изобретателями братьями Джонсом и Эдуардом Гопкинсон.
      Сердечник этого трансформатора был набран из стальных полос или проволок, 
разделенных изоляционным материалом, что снижало потери энергии на вихревые 
токи. На этот сердечник, чередуясь, помещали катушки высшего и низшего 
напряжения.
      В 1885 году венгерский электротехник Дери доказал, что трансформаторы 
должны включаться в цепь параллельно, и взял патент на этот способ соединения. 
Только после этого начался промышленный выпуск трансформаторов однофазного 
переменного тока. Поскольку мощные трансформаторы испытывали при своей работе 
значительный перегрев, была разработана система их масляного охлаждения (внутрь 
трансформатора стали помещать керамический сосуд с маслом).
      Трансформаторы оказались чрезвычайно полезны и при трехфазной системе. 
Вообще, система трехфазного тока не получила бы в первые же годы своего 
существования такого широкого применения, если бы она не решала проблемы 
передачи энергии на большие расстояния. Но такая передача, как будет показано 
ниже, выгодна только при высоком напряжении, которое, в случае переменного тока,
 получается при помощи трансформатора. Трехфазная система не представляла 
принципиальных затруднений для трансформирования энергии, но требовала трех 
однофазных трансформаторов вместо одного при однофазной системе. Такое 
увеличение числа довольно дорогих аппаратов не могло не вызвать стремления 
найти более удовлетворительное решение.
      В 1889 г. ДоливоДобровольский изобрел трехфазный трансформатор с 
радиальным расположением сердечников. В этом случае обмотки высшего и низшего 
напряжений каждой фазы располагались на соответствующих радиальных сердечниках, 
а магнитный поток заключался на наружной оболочке (внешнем ярме). Затем 
ДоливоДобровольский нашел, что проще разместить стержни с обмотками 
параллельно, а торцы стержней (сердечников) соединить одинаковым ярмом. Тогда 
вся система получалась более компактной. Этот тип трансформатора получил 
название «призматического».
      Наконец, в октябре 1891 года ДоливоДобровольский взял патент на 
трехфазный трансформатор с параллельными стержнями, расположенными в одной 
плоскости. Его конструкция оказалась настолько удачной, что без принципиальных 
изменений сохранилась до наших дней.
      
60. ПЕРЕДАЧА ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ НА БОЛЬШИЕ РАССТОЯНИЯ
      
      В последней трети XIX века во многих крупных промышленных центрах Европы 
и Америки стала очень остро ощущаться энергетическая проблема. Жилые дома, 
транспорт, фабрики и мастерские требовали все больше топлива, подвозить которое 
приходилось издалека, вследствие чего цена на него постоянно росла. В этой 
связи то здесь, то там стали обращаться к гидроэнергии рек, гораздо более 
дешевой и доступной. Вместе с тем повсеместно возрастал интерес к электрической 
энергии. Уже давно было отмечено, что этот вид энергии чрезвычайно удобен: 
электричество легко генерируется и так же легко преобразуется в другие виды 
энергии, без труда передается на расстояние, подводится и дробится.
      Первые электрические станции обычно представляли собой электрогенератор, 
присоединенный к паровой машине или турбине, и предназначались для снабжения 
электроэнергией отдельных объектов (например, цеха или дома, в крайнем случае, 
квартала). С середины 80х годов стали строиться центральные городские 
электростанции, дававшие ток прежде всего для освещения. (Первая такая 
электростанция была построена в 1882 году в НьюЙорке под руководством Эдисона.
) Ток на них вырабатывался мощными паровыми машинами. Но уже к началу 90х 
годов стало ясно, что таким образом энергетическую проблему не разрешить, 
поскольку мощность центральных станций, расположенных в центральной части 
города, не могла быть очень большой. Использовали они те же уголь и нефть, то 
есть не снимали проблемы доставки топлива.
      Дешевле и практичнее было возводить электростанции в местах с дешевыми 
топливными и гидроресурсами. Но, как правило, местности, где можно было в 
большом количестве получать дешевую электроэнергию, были удалены от 
промышленных центров и больших городов на десятки и сотни километров. Таким 
образом, возникла другая проблема — передачи электроэнергии на большие 
расстояния.
      Первые опыты в этой области относятся к самому началу 70х годов XIX века,
 когда пользовались в основном постоянным током. Они показали, что как только 
длина соединительного провода между генератором тока и потреблявшим этот ток 
двигателем превышала несколько сотен метров, ощущалось значительное снижение 
мощности в двигателе изза больших потерь энергии в кабеле. Это явление легко 
объяснить, если вспомнить о тепловом действии тока. Проходя по кабелю, ток 
нагревает его. Эти потери тем больше, чем больше сопротивление провода и сила