А чтобы Сибирская магистраль «вышла» в Западную Европу, чтобы приносила 
еще больший доход казне, ввели льготные тарифы на проезд от важнейших 
европейских городов до Владивостока, Цуриги и Шанхая. И иностранные пассажиры с 
той поры предпочитали дорогу через Сибирь кружному морскому пути. Поездка морем 
из Лондона в Шанхай продолжалась в то время 3436 суток, а по Транссибу – 
только 1516 суток. Да и стоила она почти вполовину дешевле.
      Спрос на железнодорожные билеты рос с каждым днем, причем увеличивалось 
не только число пассажиров, но и грузооборот. Это заставило правительство 
энергичнее строить на Транссибе вторые пути: они должны были резко повысить 
пропускную способность дороги.
      Вторая колея Сибирской железнодорожной магистрали создавалась не сразу, а 
поэтапно. И к 1916 году все работы полностью закончились. Их завершение как бы 
дало России еще несколько Транссибов: если по Забайкальской железной дороге в 
начале века перевозили около 20 миллионов пудов грузов в год, то после 
прокладки второго пути эта цифра возросла почти в десять раз.
      Строительство Транссиба обошлось России на самом деле очень дешево. И все 
благодаря умелой организации строительства и эксплуатации дороги. Так, 
стоимость всех участков Сибирской магистрали (за исключением Восточной 
Китайской дороги, которая построена частным обществом) составила 384605000 
рублей. Иначе говоря, при общей длине 5678 верст каждая отдельная верста 
Транссиба обошлась казне в 67737 рублей.
      Пресса в те годы писала, что строительство Сибирской дороги занимает 
первое место всех грандиозных предприятий XX века. «Благодаря Сибирской дороге 
все порты России на Дальнем Востоке, находясь на торном, кратчайшем, 
кругосветном пути, будут призваны сыграть первенствующую роль в Тихом океане».
      
Мост ГолденГейт
      
      Во многих городах есть сооружения, ставшие их символами. Есть такой 
символ и у СанФранциско. Это изящный оранжевокрасный мост, перекинутый через 
пролив Золотые Ворота, – до недавнего времени самый длинный висячий мост в мире.
 Сегодня СанФранциско один из самых крупных портовых городов. Его бухту можно 
сравнить с большой лагуной.
      Скептики утверждали, что такой мост построить невозможно. Тем не менее 27 
мая 1937 года движение по мосту ГолденГейт открылось, соединив СанФранциско с 
округом Мэрин. Надо сказать, что у скептиков были основания не верить в 
благополучный исход. Строительство разворачивалось в невероятно трудных 
условиях. Часто происходили несчастные случаи с рабочими. Четыре года они 
боролись с наводнениями, быстрыми течениями и густым туманом, чтобы построить 
этот мост длиной 2730 метров.
      Проект моста подготовил инженер Йозеф Штраус. Его консультантом являлся 
архитектор Ирвинг Морроу, который использовал в дизайне элементы стиля артдеко.
 В течение двадцати лет мост славился самым большим в мире расстоянием между 
опорами – 1280 метров. Даже в сильный паводок они возвышались на 227 метров над 
водой. Самой трудной задачей стало строительство фундамента для южных свай 
моста. Рабочие при этом находились на баржах, которые все время качало на 
огромных волнах, особенно когда рабочие готовили железобетонные шахты, куда 
следовало завести сваи.
      После того как рабочим, наконец, удалось укрепить опоры, им пришлось, 
балансируя на шатких лесенках, монтировать проволочные тросы диаметром 91 
сантиметр, каждый из которых был скручен из 27572 проволочных канатиков. 
Согласно расчетам каждая из свай должна была выдерживать немыслимую по 
вертикали нагрузку в 95 миллионов килограммов на один трос, а блоки анкерного 
крепления с каждой стороны должны были выдерживать по 28,5 миллиона килограммов.

      Изначально мост выкрасили оранжевокрасной краской. Выбор этого цвета не 
случаен. Эти краски содержат свинцовый компонент, защищающий сталь от ржавчины. 
Но подобный цвет моста ГолденГейт имеет и еще одно преимущество. Благодаря 
яркой раскраске он хорошо виден в тумане, который здесь бывает довольно часто.
      Но возникла и новая проблема: в туманную погоду краска разлагается на 
элементы, вредные для окружающей среды. Это выяснилось значительно позже, и в 
настоящее время идет разработка безвредных соединений. Пока из экспериментов 
ничего не вышло, некоторые участки моста выкрасили серой краской. Но подобное 
отступление от традиции поддержки не нашло.
      Несмотря на неудобства, которые мост доставляет жителям – постоянный шум, 
воздух над ним загрязняют 120500 проезжающих за день машин – пешеходная его 
дорожка остается очень популярной. Часто она служит декорацией для разных 
фильмов.
      В 1987 году праздновалось пятидесятилетие моста. По такому случаю 
движение по нему решили было перекрыть, чтобы все участники праздника могли по 
нему пройтись. Но вовремя выяснилось, что при большом скоплении народа это 
небезопасно, поэтому первоначальный план отменили «за невозможностью его 
осуществления».
      
Туннель под ЛаМаншем
      
      Более двух веков назад родился первый, наивный по современным меркам, 
проект установления сухопутной связи между континентом и Британскими островами. 
В 1750 году Амьенский университет объявил конкурс на лучший проект соединения 
Франции с Англией. Проект инженера Н. Демаре был одобрен Людовиком XV, но