дизельэлектрический ледокол «Адмирал Макаров». В октябре 1976 года вырвал из 
ледового плена ледокол «Ермак» с сухогрузом «Капитан Мышевский», а также 
ледокол «Ленинград» с транспортом «Челюскин». Пришедший на смену Кучиеву 
капитан А.А. Ламехов назвал те дни «звездным часом» нового атомохода. Но, 
наверное, настоящим «звездным часом» для ледокола стало покорение Северного 
полюса.
      Исследовать Северный Ледовитый океан с мощного ледокола предлагал адмирал 
С.О. Макаров. В 1899 году построенный по его проекту «Ермак» совершил два 
полярных похода. «Ни один корабль не отваживался входить во льды, в то время 
как «Ермак» свободно прогуливался по льдам к северу от Семи островов», – писал 
Степан Осипович.
      В 1909 году в России начали работать ледокольные транспорты специальной 
конструкции «Таймыр» и «Вайгач», оснащенные всем необходимым для научных работ. 
В 1910–1915 годы они совершили ряд экспедиций по трассе будущего Северного 
морского пути, во время которых был открыт архипелаг Северная Земля.
      В 1930–1940е годы, когда в Советском Союзе началось освоение Крайнего 
Севера и Дальнего Востока, тем, кто изучал арктические моря, предоставляли 
хорошо приспособленные для полярных акваторий ледокольные пароходы, например, 
«Г. Седов», ледорез «Ф. Литке», а то и ледоколы, если те не были заняты 
проводкой караванов. В 1934–1937 годах в Ленинграде построили гидрографические 
суда ледового класса «Мурман», «Океан» и «Охотск». Это были первые в мире 
научноисследовательские суда, рассчитанные на длительные плавания на Севере.
      После Второй мировой войны основательное изучение Арктики начали и другие 
страны. Так, в 1953–1955 годах на верфи «Ингалл» для военного флота США 
построили «Глесьер». В основе его проекта были серийные ледоколы типа «Уинд», 
но водоизмещение увеличили до 8700 тонн. Силовая установка мощностью 21000 
лошадиных сил состояла из десяти дизелей, работавших на генераторы, а те 
подавали напряжение на два электродвигателя «Вестингауз», вращавших гребные 
винты. До появления советского атомохода «Ленин» американский ледокол считался 
самым мощным в мире.
      Но никто, кроме «Арктики», не решился покорить Северный полюс. В августе 
1977 года ледокол отправился в свой знаменитый поход.
      О нем написали в своей книге участники экспедиции В.А. Спичкин и В.А. 
Шамонтьев: «Многолетний сибирский – ледокол форсирует напролом, скорость его 
продвижения, конечно, невелика, но зато сам ход необычайно красив. Как известно,
 ледокол разрушает прочный лед не ударом форштевня, а, продавливая его своей 
массой: чем прочнее лед, тем большая часть ледокола должна всползти на него, 
чтобы вызвать разрушение. При этом место разломов льда смещается от носовой 
части к середине судна. При разрушении очень прочного льда места ломки 
смещаются настолько далеко от форштевня, что они даже не просматриваются из 
передних иллюминаторов ходовой рубки. Это создает фантастическое впечатление, 
будто весь огромный атомоход скользит по льду, как аэросани. Это тихое плавное 
продвижение, когда перед носом судна не видно ни трещины, ни ломающегося льда, 
ни фонтана ледяных брызг, делает эффект скольжения столь реальным, что, кажется,
 за кормой ледокола не должно быть обычного канала. Но взгляд назад, за корму, 
где попрежнему темнеет широкая дорога чистой воды, убеждает, что ледокол не 
скользит, а крушит эти поля многолетнего льда. Возле средней части ледокола 
дыбятся стотонные глыбы раздавленного льда».
      «Арктику» спроектировало центральное конструкторского бюро «Айсберг», 
организованное в Ленинграде в 1947 году. На его счету также такие этапные суда, 
как атомный ледокол «Ленин», дизельэлектроход «Добрыня Никитич», транспорты 
«Амгуэма». А в начале 1990х годов там спроектировали двухвальный ледокол 
ЛК110Я с двумя реакторами. Общая мощность силовой установки составила бы не 
менее 110 МВт, водоизмещение – 55000 тонн, длина – 200 метров, ширина – 36 
метров, осадка – 13 метров. Такие «лидеры» могли бы круглогодично трудиться в 
Северном Ледовитом океане, прокладывая путь караванам в любых условиях.
      
Волоконнооптические линии связи
      
      История световой связи началась еще в доисторические времена, когда 
дозорные сигнальными кострами предупреждали своих о приближении врага. В начале 
XIX столетия Наполеон вложил немало средств в «зеркальный телеграф» вдоль 
побережья Атлантики. Таким образом, император хотел получать оперативную 
информацию о нарушителях «континентальной блокады», чтобы беспощадно карать 
этих пособников англичан.
      Но изобретение радиосвязи, казалось, похоронило саму идею световой связи. 
Однако постепенно выяснилось, что при всех достоинствах традиционных видов 
связи каждому из них присущ и целый ряд недостатков, которые становятся все 
более чувствительными по мере нарастания объемов передаваемой информации. 
Несмотря на новейшие технологии, позволяющие значительно уплотнить передаваемую 
по кабелю информацию, магистральные телефонные линии все равно часто 
оказываются перегруженными. Примерно то же можно сказать о радио и телевидении, 
в которых информационные сигналы переносятся с помощью электромагнитных волн: 
все возрастающее количество телеканалов и радиостанций, вещательных и служебных,
 привело к возникновению помех, к ситуации, получившей название «тесноты в 
эфире». Это стало одним из толчков к освоению все более коротковолновых 
диапазонов радиоволн.
      Еще один недостаток традиционных видов связи состоит в том, что для 
передачи информации вообще невыгодно пользоваться волнами, излучаемыми в 
свободное пространство. Ведь энергия, приходящаяся на какуюто определенную