отличными кондиционерами и спутниковым телевидением. Стандартные каюты с окном 
напоминают гостиничные номера. Хотя, конечно, эти комнаты поменьше, чем обычные 
номера в пятизвездочных отелях. А вот вариант без окна весьма специфический и 
оставляет не очень приятное впечатление.
      Жизнь на корабле устроена так, что пассажиры практически не пересекаются 
с командой. Для штата отведены нижние палубы, а в распоряжении пассажиров 
девять верхних палуб.
      Открытые верхние палубы – самое главное место на корабле. На одиннадцатой 
и двенадцатой палубах находятся 26 кают, а также два небольших бассейна, 
«пляжные» зоны с шезлонгами, бар, огромный закрытый ресторанбуфет, 
ресторангриль и закрытая спортивнооздоровительная зона. Здесь расположены 
сауны, закрытый бассейнджакузи, массажные кабинеты и тренажерный зал. Все это 
занимает площадь, равную примерно трем футбольным полям.
      Следующие три палубы целиком заняты каютами, и гулять здесь можно только 
по коридорам. На седьмой палубе кают нет. Она целиком отдана под развлечения. 
На ней расположен театр – большой красивый двухуровневый зал, который занимает 
два этажа, а также несколько магазинов, баров и казино. Здесь по вечерам играет 
живая музыка. На седьмой палубе есть также открытые участки, своего рода 
длинные лоджии, где расставлены кресла, позволяющие спрятаться от суеты в 
дневное время.
      Шестая палуба тоже светская, свободная от кают. На ней находится 
продолжение театра и начало большого, тоже двухуровневого, ресторана, где все 
обычно собираются к ужину. Открытое пространство (в виде лоджиикоридора) 
тянется вдоль всей палубы и называется «променад». В закрытой части есть также 
конференц– и кинозал, библиотека, бары и магазины. На корабле торгуют всеми 
необходимыми для курортной жизни товарами, а также ювелирными изделиями.
      Пятая палуба частично занята каютами, частично отдана под служебные 
помещения – там находятся дирекция, банк, экскурсионные служебные помещения и 
холлы, нижний этаж главного ресторана и изящного центрального фойе.
      На четвертой палубе кроме кают расположены также медицинский центр и 
игровая комната для детей.
      Последнее достижение мирового судостроения – судно «Вояджер» – «Странник 
морей», водоизмещением 137000 тонн – почти в полтора раза больше его 
предшественника – гиганта «Куин Элизабет2». Заказчиком лайнера является 
американская компания «Ройал Карибиен», которой он обошелся в 500 миллионов 
долларов. Это первое судно в серии из трех аналогичных суперлайнеров.
      В 1557 каютах, половина из которых имеет… балконы, размещаются 3840 
пассажиров. Команда состоит из 1180 человек. Длина судна – 311 метров, ширина – 
48, а высота от киля до верха дымовой трубы – 72,3 метра. «Вояджер» имеет 15 
палуб, 4 из которых называются «Королевский променад» и имеют длину по 120 
метров. На них, что очень престижно, выходят окна 138 кают. По замыслу 
проектировщиков все четыре «Королевских променада» напоминают «Барлингтонский 
пассаж» в Лондоне с магазинами и ресторанами. Есть на судне и «Королевское 
казино».
      Судовой театр назван, естественно, «Ла Скала», и спектакли в нем могут 
смотреть 1350 зрителей. Самый крупный ресторан на 2100 мест занимает по высоте 
три палубы. На одной из палуб сооружена специальная скала высотой 10 метров, 
где любители скалолазания могут потренироваться. Есть арена с искусственным 
катком. Предоставляет «Вояджер» и такую услугу, как возможность обвенчаться – 
на верхней палубе прямо за трубой находится церковь для новобрачных.
      Сервис сервисом, но проектировщики лайнера исходили из того, что судно 
должно оказывать минимальное влияние на окружающую среду и быть очень 
безопасным в аварийных ситуациях. Поэтому на нем есть цех по полной утилизации 
и переработке всех отходов. Чтобы не нарушать во время стоянок хрупкую 
экологическую систему кораллов, отказались от якорей. Судно на месте удерживает 
специальная система позиционирования GPS, которая связана с тремя уникальными 
рулевыми колонками, названными азипод. Технически азипод можно сравнить с 
реверсивным двигателем самолета – при экстренной остановке он позволяет судну 
быстро снизить скорость до нулевой. Имей «Титаник» азипод, он остановился бы 
как раз перед самым айсбергом и избежал бы гибели. Энергетические узлы имеют 
такой резерв и автономность, что при аварии «Вояджер» сохраняет половину своей 
мощности.
      
Электровоз ВЛ85
      
      Вплоть до начала XIX века уголь и руду с шахт и рудников вывозили по 
чугунным рельсам. Груженые и порожние вагоны передвигались лошадьми. Первыми 
локомотивами были паровозы. Первый паровоз, двигавшийся по рельсам, был 
построен англичанином Р. Тревитиком в 1803 году для одного из рельсовых путей в 
шахте. Вслед за ним построили паровозы и другие изобретатели, но широкого 
практического применения эти паровозы не получили. Наиболее удачным оказался 
паровоз Дж Стефенсона, построенный в 1814 году. В 1829 году паровоз Стефенсона 
«Ракета» победил паровозы других конструкторов на состязании в Ренхилле, целью 
которых было выбрать наилучшую конструкцию паровоза для железной дороги 
Ливерпуль – Манчестер. Дж. Стефенсон стал родоначальником железнодорожного 
транспорта. В XX столетии паровозы строились во многих странах. В России первый 
паровоз был построен в 1834 году отцом и сыном Е.А. и М.Е. Черепановыми.
      Первый электровоз был построен в середине 1890х годов в США. То был 
электровоз постоянного тока, получавший энергию от тяговых подстанций.
      В СССР первая электрифицированная железнодорожная линия с моторвагонными