этот район.
      В сентябре 1991 года «Боинг» приступил к созданию широкофюзеляжного 
авиалайнера 767 – постановщика помех и носителя аппаратуры дальнего 
радиолокационного обнаружения. В апреле 1994 года он прошел испытания в 
аэродинамической трубе. Руководитель программы «767 АВАКС» или «767–400ER» Дж. 
Мадден подчеркивал, что «вместимость такой машины возрастет на 50 процентов по 
площади пола и в 2 раза по объему». АВАКС767 весит 92,5 тонны. Два 
турбореактивных двигателя тягой по 27,5 тонн обеспечивают ему скорость 800 
километров в час, а высоту полета – в 11800 метров. Время патрулирования 
самолета АВАКС767 – 13 часов, а с дозаправкой в воздухе – 24 часа. Экипаж – 2 
летчика и 18 операторов.
      Оборудование использовано такое же, как на E3D и E3F, – видимо, с 
расчетом на экспорт. В просторном операторском отсеке разместили 1416 цветных 
дисплеев, причем не по три, как раньше, а по четыре в ряд, чтобы обеспечить 
сменную работу пар операторов, предусмотрели место для техники, которую 
смонтируют по желанию заказчика.
      Несмотря на появление самолета АВАКС767 основу вооружения объединенных 
ВВС блока НАТО составляют самолеты ДРЛО и управления только одного типа – E3 
«Сентри» системы АВАКС.
      В боевом составе ВВС США и объединенных ВВС НАТО находятся самолеты E3B 
с экипажем в 22 человека и 18 E3A с экипажем в 17 человек. Теперь основой их 
оборудования является бортовая многорежимная РЛС AN/APY2 (десятисантиметрового 
диапазона волн, массой около 3,5 тонн). Обзор пространства осуществляется с 
помощью антенны размером 7,3x1,5 метра и массой 1,5 тонны, которая вращается в 
горизонтальной плоскости с постоянной скоростью шесть оборотов в минуту. Она 
размещена в радиопрозрачном обтекателе над фюзеляжем самолета. Зона поиска 
разбивается на 32 азимутальных сектора, в каждом из которых осуществляется 
собственный режим работы. Причем эти сектора и их режимы могут изменяться в 
ходе наблюдения с периодичностью вплоть до одного оборота антенны.
      «С момента ввода самолетов E3A в 1977 году в состав авиации ПВО и 
тактического авиационного командования ВВС США, – пишет в журнале «Зарубежное 
военное обозрение» В. Афинов, – они прошли две фазы модернизации, включая 
усиление конструкции и другие мероприятия по увеличению эксплуатационного 
ресурса планера и двигателей не менее чем на 2025 лет. В процессе модернизаций,
 помимо обеспечения в соответствии с требованиями НАТО возможностей по 
обнаружению надводных целей, были изменены параметры сигнала РЛС таким образом, 
чтобы избежать взаимных помех системы АВАКС и наземных РЛС системы ПВО в 
Западной Европе. В рамках программы "Солти нет" была также обеспечена 
оперативная совместимость самолета E3 с натовскими системами управления 412L 
(объединенные ВВС), «Нейдж» (ПВО) и другими системами на Европейском театре 
войны. Одним из важных этапов эволюции системы АВАКС было оснащение в 1979 году 
самолетов E3 и истребителей аппаратурой объединенной тактической системы 
распределения данных JTIDS, позволившей передавать не только речевую, но и 
визуально отображаемую символьную информацию об обстановке на борт одновременно 
нескольких десятков самолетов, находящихся в радиусе до 600 километров, что 
значительно упростило управление авиацией. Ранее при перехвате маневрирующей 
цели обычно был необходим трехминутный радиообмен с использованием до 300 слов 
уставной терминологии, обозначающих номера целей, радиолокационные контакты с 
ними, данные сопровождения, целеуказания, собственного местоположения и курса 
истребителей. Теперь же с помощью системы JTIDS все это с большей точностью и в 
увеличенном объеме может передаваться и выводиться на дисплей летчика почти в 
реальном масштабе времени».
      Роль самолетов E3A при выполнении задач ДРЛО и управления постоянно 
возрастала. В ходе войны в Персидском заливе в 1991 году они выполняли 
множество задач. «Сентри» управляли дозаправкой самолетов в воздухе, 
осуществляли проводку американских стратегических бомбардировщиков, выводили 
группы стратегических, тактических и палубных самолетов в районы нанесения 
ударов по наземным целям. АВАКС управляли непосредственной авиационной 
поддержкой сухопутных войск, обнаружением иракских вертолетов, охранным 
слежением за находившимися на патрулировании разведчиками. В трехдневной 
воздушной наступательной операции участвовало не менее 15 самолетов E3 ВВС США.

      В наряде ДРЛО были задействованы пять американских машин. Четыре из них 
патрулировали воздушное пространство Саудовской Аравии. При этом их 
сопровождали одновременно до 250 самолетов над территорией площадью 190 тысяч 
километров. Параллельно действовали и самолеты E3A НАТО и Саудовской Аравии. 
Первые контролировали воздушное и морское движение в акватории Средиземного 
моря, вторые применялись для ретрансляции в объединенный разведцентр и другие 
органы управления Ближневосточного ТВД данных о воздушной обстановке, которые 
были получены от американских самолетов ДРЛО. Всего в ходе войны самолеты E3B 
совершили 448 самолетовылетов с общим налетом 5546 часов, что по напряженности 
превосходило использование всех самолетовразведчиков ВВС США и других 
участников многонациональных сил, воевавших против Ирака. Позднее самолеты 
АВАКС приняли самое активное участие в войне на Балканах.
      Постоянное усложнение задач ДРЛО самолета E3A стало возможным благодаря 
высокой помехозащищенности антенны его РЛС, обусловленной исключительно низким 
уровнем заднего и боковых лепестков диаграммы направленности. Предпринятые 
иракской стороной попытки радиоэлектронного подавления системы АВАКС оказались 
бесплодными. Эффективность РЛС AN/APY2 обусловливалась также широким 
применением в ней цифровой обработки.