покрытия.
      Экипаж состоит обычно из двух человек, размещающихся в герметической 
кабине на установленных рядом катапультируемых вверх креслах. Справа сидит 
командир экипажа, слева – второй летчик. Рабочее место каждого члена экипажа 
оснащено системой управления, и каждый летчик может самостоятельно выполнить 
весь полет.
      Панели остекления имеют слой с фотореакционной способностью и становятся 
светонепроницаемыми при световом воздействии ядерного взрыва. Золотосодержащее 
покрытие остекления препятствует прохождению через него радиолокационного 
излучения. Летчики должны пилотировать самолет в противолазерных очках.
      Силовая установка состоит из четырех турбореактивных двигателей с тягой 
по 8600 кгс. Воздухозаборники двигателей располагаются на крыльях самолета, 
здесь же находятся и выходные сопла для снижения вероятности обнаружения 
самолета ИКаппаратурой противника. Самолет оборудован системой дозаправки 
топливом в воздухе, что позволяет увеличить дальность полета.
      На B2 установлены две РЛС с синтезированной апертурой и малой 
вероятностью перехвата сигналов. В каждой РЛС предусмотрен двадцать один режим 
работы, включающий картографирование местности, коррекцию навигационной системы 
и обеспечение полета в режиме следования рельефу местности. Режим 
синтезирования апертуры дает высокую разрешающую способность на дальности до 32 
километров и позволяет обнаруживать с большой точностью неподвижные и мобильные 
баллистические ракеты.
      Бортовой комплекс электронного оборудования имеет три основных режима: 
взлетный, боевой и посадочный. В боевом режиме соблюдается режим, близкий к 
радиомолчанию, с выключением всех систем, несущественных для доставки оружия.
      Вооружение размещается на вращающихся пусковых установках в двух 
внутренних отсеках вооружения, располагающихся рядом в центральной части 
корпуса и закрывающихся двумя створками каждый. Во время сброса оружия 
заметность самолета увеличивается изза открытых створок, что обусловило 
применение быстродействующих приводов их открытия и закрытия. Основное оружие 
бомбардировщика – свободнопадающие бомбы.
      Некоторые характеристики самолета: размах крыла – 52,43 метра; длина 
самолета – 21,03 метра; высота самолета – 5,18 метра; площадь несущей 
поверхности – 477,52 квадратных метра. Взлетная масса бомбардировщика: 
максимальная – 181,44 тонны, нормальная – 168,42 тонны; максимальная расчетная 
нагрузка в отсеках вооружения – 22,7 тонны. Максимальная скорость на большой 
высоте – 950–1010 километров в час. Практический потолок – 15240 метров, а 
дальность полета с одной дозаправкой в воздухе – 18530 километров.
      
Вертолет КА52 «Аллигатор»
      
      При всех своих достоинствах любой самолет имеет один важный недостаток – 
для того чтобы оставаться в воздухе, он должен постоянно и с достаточно большой 
скоростью перемещаться в горизонтальной плоскости, ведь подъемная сила его 
крыльев напрямую зависит от скорости движения. Отсюда необходимость разбега при 
взлете и пробега при посадке, которые приковывают самолет к аэродрому.
      Между тем часто возникает необходимость в таком летательном аппарате, 
который обладает подъемной силой, не зависящей от скорости полета, может 
вертикально подниматься и садиться, а кроме того, способен «зависать» в воздухе.
 Эта ниша после долгих конструкторских поисков была занята винтокрылой машиной 
– вертолетом.
      Создание аппарата, обладавшего комплексом этих качеств, оказалось 
чрезвычайно сложным делом, поскольку теория вертолета намного сложнее теории 
самолета. Потребовались годы упорного труда многих конструкторов, прежде чем 
вертолет стал уверенно чувствовать себя в воздухе, хотя первые винтокрылые 
аппараты появились едва ли не в одно время с первыми самолетами. В 1907 году 
четырехвинтовой вертолет французов Бреге и Рише впервые смог оторваться от 
земли и приподнять над ней человека.
      К 1911 году 22летний студент МВТУ Борис Юрьев разработал в общих чертах 
всю схему одновинтового вертолета. Запатентовать ее он не смог, так как не имел 
на это денег. В 1914 году построил свой геликоптер шотландец Мумфорд. На нем 
впервые был осуществлен полет с поступательной скоростью. В 1924 году француз 
Эмишен впервые пролетел на своем вертолете по замкнутому кругу. В то же время 
Юрьев, заняв пост начальника Экспериментального аэродинамического отдела ЦАГИ, 
попробовал реализовать свою одновинтовую схему. Под его руководством Алексей 
Черемухин построил первый советский вертолет 1ЭА.
      Первые же испытания 1930 года дали блестящий результат. Пилотируемый 
Черемухиным вертолет уверенно отрывался от земли и легко взмывал на высоту 
нескольких сот метров, свободно описывал в воздухе восьмерки и другие сложные 
фигуры. В 1932 году Черемухин поднялся на этом вертолете на высоту 605 метров, 
поставив тем самым абсолютный мировой рекорд. Однако и этот вертолет был еще 
очень далек от совершенства. Он был слишком неустойчив.
      В 1938 году под руководством Братухина был создан первый советский 
двухвинтовой вертолет 11ЭА поперечной схемы.
      В это время лидером в вертолетостроении была Германия. Талантливый 
конструктор Фокке создал в 1930е годы несколько совершенных двухвинтовых 
вертолетов поперечной схемы. В 1937 году на его вертолете FW61 были 
установлены мировые рекорды: высоты – 2439 метров, скорости – 123 километра в 
час, дальности – 109 километров.
      Однако по праву слава основателя мирового вертолетостроения принадлежит