| |
розни
и враждебности".
Интерес к работам Циолковского в 20-е гг. заметно возрос. Его избирают
членом различных научных обществ. В 1921 г. постановлением Совнаркома
Циолковскому была назначена персональная пенсия в 500 000 рублей. После
этого он смог оставить преподавание в школе и всецело сосредоточиться на
научной деятельности. Начали переиздаваться его старые работы и печататься
новые (с 1925-го по 1932 г. было опубликовано 60 работ Циолковского). Имя
его в это время делается широко известным не только в нашей стране, но и за
рубежом. Но особенно приятно было Циолковскому, что дело его нашло
последователей - в Москве и Ленинграде создаются Группы по изучению реактивного
движения (ГИРДы), поддерживавшие тесную связь с Циолковским
Умер Циолковский в сентябре 1935 г.
СЕРГЕЙ КОРОЛЕВ
Сергей Павлович Королев родился в январе 1907 г. в Житомире, в учительской
семье. Вскоре после рождения сына его родители разошлись. Первые
годы своей жизни Королев провел в Нежине у бабушки и дедушки. Когда мать
Королева второй раз вышла замуж, семья переехала в Одессу. Здесь Королев
пережил все бурные перипетии революционной эпохи. Первоначальное обра
СЕРГЕЙ КОРОЛЕВ
без
зование он получил дома, а в 1922 г. поступил в
двухгодичную строительную профессиональную
школу. В 1923 г. началась его трудовая деятельность - он работал каменщиком и
кровельщиком в восстанавливаемом после разрухи одесском порту. Тогда же
началось
горячее увлечение Королева планеризмом. Еще в 1923 г. он
вступил в Общество друзей воздушного флота и
стал заниматься в планерном кружке - строил
планеры и летал на них. В 1924 г. он разработал
проект своего первого планера К-5, одобренный авиационно-техническим отделом
Общества Авиации и Воздухоплавания Украины и
Крыма. После этого его приняли без экзаменов
на механический факультет в Киевский политехнический институт, где он также
активно
занимался в кружке воздухоплавания и строил
планеры.
В 1926 г. Королев перевелся на механический факультет Московского высшего
технического училища и переехал в
Москву. Учился он на вечернем отделении, днем работал в КБ одного из
авиазаводов, по ночам проектировал новые планеры. В 1927 г. он впервые
принял участие во Всесоюзном слете планеристов в Коктебеле, а в 1929 г. на
VI Всесоюзных планерных состязаниях в Крыму выступил с планером своей
конструкции СК-2 "Коктебель", имевшим размах крыльев 17 м. Пилотируемый самим
Королевым, он продержался в воздухе 4 часа 19 минут. В 1930 г.
Королев привез в Коктебель планер СК-3 "Красная звезда", на котором пилот
Степанченок впервые в истории воздухоплавания совершил три мертвые петли.
Моторная авиация тоже увлекала Королева В 1930 г. он решил в качестве
дипломного проекта сконструировать легкомоторный двухместный самолет.
Руководителем дипломной работы стал известный авиаконструктор Андрей
Туполев. (Позже Туполев писал о Королеве: "Он был одним из наиболее способных
студентов Московского высшего технического училища, работавших
над дипломными проектами под моим руководством...") Вскоре самолет СК4 был
построен и показал хорошие летные качества. (Трудно даже представить, как
Королев успевал справиться с таким количеством дел: учиться, работать,
заниматься планеризмом и конструированием. Как бы между прочим
он сумел получить в эти годы пилотское свидетельство, закончив в 1930 г. не
только МВТУ, но и двухлетнюю Московскую школу летчиков. Не забывал
Королев и о личной жизни - в 1931 г. женился на подруге детства Ксении
Винце нтини.) В последующие годы Королев совмещал занятия планеризмом
с новым своим увлечением - ракетостроением. В 1934 г. по его чертежам был
создан двухтонный пассажирский планер СК-7, снабженный небольшим двигателем,
помогавшим самолету-буксировщику на взлете. Но наибольшую известность получил
планер Королева СК-9, привлекший к себе всеобщее внимание в 1935 г. на XI
Всесоюзном слете планеристов в Коктебеле. После него
Королев больше планеров не создавал.
604
|
|
