судьба его сложилась удачнее, чем у многих других репрессированных. В феврале 
1939 г. Туполев возглавил созданное при НКВД закрытое ЦКБ-29, все
инженеры, конструкторы и сотрудники которого являлись такими же как и он
заключенными, отбывавшими свой срок по обвинению в государственной
измене. Это было специфическое порождение сталинской системц - институт-тюрьма, 

или "шарашка", как ее тогда называли.

Перед ЦКБ-29 была поставлена задача: создать пикирующий бомбардировщик, который 

при большой бомбовой нагрузке имел бы скорость не меньшую, чем у истребителя. 
Такой бомбардировщик к началу войны был разработан. Им стал Ту-2 (АНТ-58). 
Испытания самолета начались в 1941 г. На высоте 8000 м он имел скорость 650 
км/ч. Однако началу серийного выпуска Ту
помешала война. Вскоре после ее начала Туполева реабилитировали и выпустили на 
свободу. Его КБ срочно эвакуировали в Омск (где оно находилось до
1943 г.). Первые Ту-2 появились на фронте в 1942 г., а к 1944 г. их было
произведено уже около 600. В то время по своим показателям это были лучшие 
пикирующие бомбардировщики в мире. В Советском Союзе они стояли
на вооружении вплоть до 1951 г., когда были заменены новым поколением Ту
(в 1947 г. был испытан Ту-4, в 1948 г. началось его серийное производство).

На базе Ту-4 в 1948 г. был построен пассажирский лайнер Ту-70 на 74 пассажира. 
Он имел скорость 550 км/ч, а дальность полета 5000 км. Однако на
доработку этой модели у Туполева не было времени, так что дальше испытательных 
полетов дело не пошло. В эти годы перед авиационной промышленностью встала 
трудная задача - разработать и создать новые типы реактивных
самолетов. КБ Туполева была поручена работа по созданию скоростного реактивного 

бомбардировщика. Переход к новым типам самолетов происходил
постепенно и занял пять лет. Сначала на основе Ту-2 был создан опытный

ВАЛЕРИЙ ЧКАЛОВ 593

реактивный самолет Ту-12. Но для достижения качественного скачка требовалось не 

просто заменить поршневой двигатель на реактивный, а принципиально переработать 

схему самого самолета. В том же 1948 г. разрабатывается
бомбардировщик Ту-14. На летных испытаниях он уступил однотипному с
ним бомбардировщику КБ Илюшина, который и был принят на вооружение
Туполеву поручили создавать скоростной бомбардировщик среднего радиуса
действия. Одной из экспериментальных моделей на этом пути стал Ту-82
(1949) - первый советский бомбардировщик со стреловидным крылом На
его основе КБ разработало затем Ту-16, запущенный в серийное производство. 
Начало 50-х гг. было отмечено целой серией удачных разработок Туполева для 
военной и гражданской авиации. Так, в 1952 г. был запущен в производство 
скоростной турбовинтовой межконтинентальный стратегический бомбардировщик-
ракетоносец Ту-95, способный поражать объекты противника,
не входя в зону его противовоздушной обороны.

Особое место в деятельности КБ Туполева в послевоенные годы заняла
разработка пассажирских лайнеров. На основе Ту-16 был создан пассажирский 
самолет Ту-104 - первенец отечественной реактивной гражданской авиации. Проект 
его был утвержден в 1954 г. Многое в этом самолете пришлось
разрабатывать впервые. Чтобы обеспечить комфорт пассажиров, самолет был
оборудован системой кондиционирования и шумопоглощающим покрытием.
Много пришлось поработать над тем, чтобы обеспечить необходимую степень
остекления кабины пилотов и пассажирского салона. Лайнер был оборудован
радиолокационной станцией, позволявшей "видеть" земные ориентиры ночью и в 
сложных метеоусловиях. Первый полет на Ту-104 состоялся летом
1955 г. В 1957 г. этот лайнер стал гвоздем международной авиационной выставки в 

Цюрихе, так как ни одна из видных авиационных держав не имела в то
время реактивного пассажирского самолета. В 1957-1959 гг. советские летчики 
установили на Ту-104 26 мировых рекордов скорости и грузоподъемности.
Был поставлен и еще один рекорд - долголетия: на трассах Аэрофлота эта
модель с успехом эксплуатировалась без малого 20 лет.

Позже на базе Ту-95 конструкторы Туполева разработали пассажирский
турбовинтовой межконтинентальный лайнер Ту-114 (1957), предназначенный
для полетов на дальних трассах. За ним последовали аэробусы Ту-124 (1962),
Ту-134 (1967) и Ту-154 (1968). Апофеозом конструкторской деятельности Туполева 
в 
60-е гг. стали сверхзвуковой бомбардировщик-ракетоносец Ту-22 и
сверхзвуковой пассажирский лайнер Ту-144, который совершил свой первый
полет в конце 1968 г.

Умер Туполев в декабре 1972 г.