"правдоподобные" подробности об устройстве самолета и выполнявшейся им миссии.
И вдруг, как гром среди ясного неба, сообщение из Москвы: "Советское 
правительство сделало заявление о том, что пилот сбитого самолета находится в 
Москве, дал показания, и что в распоряжении советских властей имеются 
вещественные доказательства шпионского характера полета".
"Нью-Йорк тайме" заявила: "Еще никогда в истории дипломатии американское 
правительство не попадало в более нелепое положение".
А через неделю была назначена встреча на высшем уровне американского президента 

и советского премьер-министра.
Госдеп сделал новое заявление: да, мол, самолет-разведчик летал, так как 
президент Эйзенхауэр при вступлении на пост дал указание использовать все 
средства, включая проникновение самолетов в воздушное пространство СССР, для 
получения информации. Однако теперь эти полеты раз и навсегда прекращаются. 
"Дядя, я больше не буду!" - так это прозвучало.
ФРЭНСИС ГАРРИ ПАУЭРС
457
Но Никита Сергеевич согласился на встречу с Эйзенхауэром только при условии, 
что 
тот принесет свои извинения. Эйзенхауэр их не принес, и встреча в верхах была 
сорвана.
17 августа 1960 года состоялся суд над Пауэрсом. В зале среди зрителей 
находились его родители, жена и теща в сопровождении двух врачей и трех 
адвокатов. МИД выдал визы и нескольким официальным сотрудникам ЦРУ. Пусть 
смотрят и слушают.
Пауэре признал себя виновным, хотя утверждал, что он не шпион, а всего лишь 
военный летчик, нанятый для выполнения задания.
В ходе допроса Пауэре подробно показал свой маршрут на карте, рассказал, что в 
пунктах, обозначенных в ней, он должен был включать наблюдательное оборудование 

самолета. Затем он зачитал указания, сделанные в бортовом журнале: в том случае,
 
если с самолетом что-то произойдет и он не сможет достигнуть аэродрома Буде в 
Норвегии, где его ожидали люди из отдела 10-10, он должен немедленно покинуть 
территорию СССР. Полковник Шелтон сказал, что для посадки подходит любой 
аэродром, находящийся за пределами Советского Союза.
Когда прокурор спросил Пауэрса, знает ли тот, что нарушение воздушного 
пространства является преступлением, он ответил отрицательно. Однако признался, 

что его полет служил шпионажу.
Во время допроса Пауэре подробно рассказал о том, как сбили его самолет, однако 

из его показаний не было ясно, был ли он сбит ракетой или другим самолетом (на 
показаниях в сенатском комитете он говорил, что его сбил самолет).
Пауэре признал, что найденная у него советская и иностранная валюта была частью 

его "снаряжения на случай несчастья", предназначенной для подкупа местных 
жителей, а пистолет и большое количество боеприпасов - чтобы он мог охотиться.
- Двести пятьдесят патронов? Не много ли для охоты? - задал риторический вопрос 

прокурор.
Пауэрсу угрожала смертная казнь, но казнить его не собирались. Он мог еще 
пригодиться! Ему вынесли довольно мягкий по тем временам приговор - десять лет 
лишения свободы.
Вернувшись в США, его жена Барбара и родители стали умолять президента, чтобы 
тот сделал все для вызволения летчика Фрэнки. Это совпадало и с желаниями 
советской стороны. 10 февраля 1962 года Пауэре был обменен на осужденного в США 

советского разведчика Рудольфа Абеля (Вильяма Генриховича Фишера, см. очерк).
Но злоключения Пауэрса на этом не закончились. Ему не могли простить того, что 
он не покончил жизнь самоубийством, сознался в шпионаже. Вызвали в сенатский 
комитет американского конгресса. Он сумел там оправдаться: "Самоубийства от 
меня 
никто не требовал, а я, хоть кое в чем и признался, а многих секретов русским 
так и не выдал". Комитет решил: "Пауэре свои обязательства перед Соединенными 
Штатами выполнил".
В 1970 году Пауэре опубликовал книгу "Сверхполет"; не раз он выступал по 
телевидению. Развелся с Барбарой, которая отказалась разделить с ним гонорар в 
сумме двести пятьдесят тысяч долларов (их она получила за свои мемуары), 
женился 
на Клавдии Повни, психологе из
458
100 ВЕЛИКИХ РАЗВЕДЧИКОВ
ЦРУ. У них родился сын. ЦРУ, признав его своим сотрудником, выплатило ему 
жалование за время, проведенное им в тюрьме. Теперь Пауэре открыто признавался 
в 
том, что был разведчиком.
Став гражданским летчиком, Пауэре перешел на вертолет, работал в транспортной 
службе, регулировал движение в районе Лос-Анджелеса.
1 августа 1977 года его вертолет потерпел катастрофу. Пауэре и находившийся с