прекратить на 10 лет постройку тяжелых кораблей будет тяжело для военной 
промышленности, потребует ее поддержки, а возобновление кораблестроения будет 
стоить очень дорого. Он вскоре вернулся в Англию, оставив Чэтфилду инструкции. 
Тому удалось добиться для англичан права построить 2 новых линкора и не 
ограничивать крейсера, что позволило загрузить промышленность. Благодаря этому 
Великобритания оказалась вновь несколько впереди морских держав.
Битти твердо выступил против предложения министров-лейбористов сократить 
водоизмещение линейного корабля с 35 до 25 тысяч тонн, что ослабляло 
противовоздушную и подводную защиту и позволяло строить такие корабли 
третьеразрядным странам. В Англии, как и в США, в период сокращения мощностей 
судостроения много средств вкладывали в модернизацию кораблей, и Битти 
приходилось добывать эти средства.
По иронии судьбы, с 1924 года Битти пришлось вести баталии по поводу выделения 
средств на развитие флота с Уинстоном Черчиллем как министром финансов в 
кабинете С. Болдуина. В итоге численность флота сократилась. В 1924 году Битти 
обследовал черноморские порты, выбирая базы для нападения на СССР.
На Женевской конференции трех морских держав 1927 года, созванной по инициативе 

США для распространения ограничений на все классы боевых кораблей, английские 
делегаты предложили значительные изменения, касающиеся флота, неприемлемые для 
американцев. Они были подготовлены Битти и высказаны морским министром У. 
Бриджменом. В частности, английская сторона предлагала для новых линкоров 
уменьшить водоизмещение до 30 тысяч тонн, главный калибр до 356 мм, что давало 
преимущество стране, имевшей линкоры типа "Нельсон", и настаивала на сохранении 

своего превосходства в численности крейсеров. Американцы не могли пойти на 
такие 
условия и консервировать значительный перевес британского флота. Битти писал 
жене: "При первом ознакомлении с предложениями США и Японии на конференции 
совершенно очевидно, что мы слишком расходимся во мнениях и предстоит выстроить 

слишком
410
100 ВЕЛИКИХ АДМИРАЛОВ
длинный мост, прежде чем мы сможем даже помыслить, чтобы пойти навстречу. По 
счастью, я связал наших военно-морских представителей так, что они и шага не 
смогут ступить без консультации со мной, и в этом смысле, я думаю, все будет 
хорошо".
Из-за упорства морских представителей делегаций США и Англии добиться 
определенных решений не удалось, что на долгие годы породило англо-американское 

морское соперничество.
7 июля 1927 года король принял отставку Битти. Адмиралу довелось проводить в 
последний путь Джеллико В ночь на 13 марта 1936 года самый яркий флотоводец 
британского флота периода Первой мировой войны скончался Вторая мировая война 
задержала увековечение имени флагмана Лишь 21 октября 1948 года на 
Трафальгарской площади был поставлен памятник Битти и Джеллико, правда, 
размером 
уступающий монументу, посвященному Нельсону
Нет сомнения, что во многом усилия Битти позволили сохранить и приумножить 
морскую мощь Великобритании к началу Второй мировой войны
АЛЕКСАНДР ВАСИЛЬЕВИЧ КОЛЧАК
У него было как бы три жизни. Общеизвестна последняя, неудачная, в роли 
верховного правителя России, кончившаяся расстрелом под Иркутском. Но долгие 
годы оставались малоизвестными ипостаси Колчака-ученого и Колчака-моряка.
Александр Колчак родился 4 ноября 1874 года в селе Александровское 
Петербургского уезда Петербургской губернии. До третьего класса он учился в 
классической гимназии, а в 1888 году перешел в Морской кадетский корпус и через 

6 лет окончил его вторым по старшинству и успеваемости с денежной премией имени 

адмирала П.И. Рикорда. В 1895-1896 годах мичман перешел во Владивосток и служил 

на кораблях эскадры Тихого океана вахтенным начальником и младшим штурманом Во 
время плавания Колчак побывал в Китае, Корее, Японии и других странах, увлекся 
восточной философией, изучал китайский язык, самостоятельно занялся углубленным 

изучением океанографии и гидрологии. По возвращении в "Записках по гидрографии" 

он опубликовал первую научную работу "Наблюдения над поверхностными 
температурами и удельными весами морской воды, произведенные на крейсерах 
"Рюрик" и "Крейсер" с мая 1897 по март 1898 г".
В 1898 году Колчака произвели в лейтенанты Но после первого похода молодой 
офицер разочаровался в военной службе и подумывал о переходе на коммерческие 
суда. Он не успел попасть в арктическое плавание на ледоколе "Ермак" с СО. 
Макаровым. Летом 1899 года моряка назначили во внутреннее плавание на крейсере 
"Князь Пожарский". Колчак подал рапорт о переводе в Сибирский экипаж и 
вахтенным 
начальником броненосца "Полтава" отправился на Дальний Восток. Когда корабль 
прибыл в Пирей, лейтенант получил предложение принять участие в экспедиции