высаженных частей продовольствием и боеприпасами. Последнее упоминание о ТБ-3 
относится к октябрю 1944 года — в это время в авиации ВДВ еще числилось 22 
самолета этого типа.
 Гонка за увеличением размеров предвоенных советских бомбардировщиков и 
создаваемых на их основе военно-транспортных самолетов привела к появлению в 
1933 году семимоторного монстра К-7 конструкции Константина Алексеевича 
Калинина. По проекту он мог брать на борт до 19 тонн бомб, а в десантном 
варианте — до 100 парашютистов. Десант, вооружение, двигатели, топливные и 
масляные баки размещались в крыле самолета с очень толстым профилем. От заднего 
лонжерона шли две трехгранные хвостовые балки, на которых крепился стабилизатор 
с двухкилевым вертикальным оперением. Шесть звездообразных двигателей М-34Ф 
устанавливались в носке крыла, а седьмой — в его задней части, между хвостовыми 
балками.
 Под крылом находились две тележки шасси (колеса большого диаметра закрывались 
гондолами) с пустотелыми опорами и восемью мощными подкосами. На левой гондоле 
находилась входная дверь, внутри была установлена лестница, ведущая внутрь 
машины. Впереди крыла, по оси самолета, оборудовалась кабина экипажа, где 
размещались два летчика, штурман, радист, бортмеханик и стрелок. Другие шесть 
стрелков (оборонительное вооружение включало в себя четыре пушки и восемь 12,
7-мм пулеметов) располагались за крылом, на хвостовых балках и в гондолах шасси.
 Размеры К-7 были такими большими, что на свой пост в конце хвостовой балки 
стрелок передвигался из крыла на особой электротележке, разъезжавшей по рельсам.
 11 августа 1933 года самолет выполнил первый полет под Харьковом. 
Обнаружившаяся сильная вибрация оперения заставила провести срочные работы по 
доводке машины, но во время одного из полетов, 21 ноября, опытный образец упал 
с высоты 100 метров и загорелся (погибло 15 человек из 20, находящихся на 
борту). По этой и другим причинам работы над К-7 были прекращены (и слава богу 
— появление летом 1941-го над немецкими позициями подобного чудовища, как 
водится, без истребительного прикрытия, разом привело бы к гибели всех 
находящихся в его чреве).
 В числе других конструкций предвоенного периода любопытно отметить попытку 
использовать в качестве десантно-транспортного самолета четырехмоторный дальний 
бомбардировщик ТБ-7. В начале 1939 года на государственные испытания была 
предъявлена опытная машина под индексом «42», оборудованная десантно-грузовой 
кабиной. Последняя (длиной в 5,6 м и шириной 1,27 м) крепилась к лонжеронам 
фюзеляжа на место демонтированных створок бомболюка. Внутри кабины размещались 
12 десантников с парашютами и личным оружием. Летные испытания проводили 
летчики Дацко, Стадник и парашютист-инструктор В. Г. Романюк. В отчете по 
результатам испытаний отмечено, что «выброска парашютистов одиночно или 
группами безопасна». Образец «42» рекомендовали к принятию на вооружение, но по 
невыясненным причинам эти намерения не были реализованы, а работа над проектом 
приостановлена.
 20 марта 1941 года (в соответствии с постановлением правительства) на 
государственные испытания предъявили транспортно-десантный вариант ТБ-7 (Пе-8) 
с двигателями АМ-35А. В его хвостовой части были сделаны две двери размером 
1150x750 мм для десанта и грузов, усилены лонжероны центроплана, каркас планера 
и обшивка. В бомбоотсеке установили узлы крепления подвесной грузовой платформы 
для перевозки грузов массой до четырех тонн. Машину оборудовали откидными 
сиденьями для 32 десантников, а сверху прорезали люк для выхода на крыло. Кроме 
того, вместо установленных на серийных бомбардировщиках ТБ-7/Пе-8 высотных 
компрессоров АЦН-2 по бортам кабины установили сиденья для еще 8 парашютистов. 
Был проведен ряд дополнительных доработок винтомоторной группы: самолеты были 
оборудованы системой заполнения топливных баков выхлопными газами моторов и 
антиобледенителями на воздушные винты. Нижняя люковая стрелковая установка (7,
62-мм пулемет ШКАС) была снята. Несмотря на значительный объем переделок, была 
сохранена возможность подвески в бомбоотсек наиболее тяжелой отечественной 
авиабомбы ФАБ-2000 (2 тонны). В связи с этим на ТБ-7 сохранены бомбовые прицелы 
и электросбрасыватель.
 Вооружение самолета включало в себя носовую турель со спаренными пулеметами 
ШКАС, кормовую с 20-мм пушкой ШВАК и две шассийные (установлены в кормовой 
части внутренних моторных гондол для обстрела нижней полусферы) с 12,7-мм 
пулеметами УБ. Испытания этого варианта ТБ-7 прошли со 2 марта по 5 июня 1941 
года. На вооружение самолет принят так и не был.
 Практически все транспортно-десантные самолеты ВВС РККА, переделанные из 
бомбардировщиков, обладали одним существенным недостатком: затрудненным выходом 
десанта из машины. Для совершения прыжка парашютисту было необходимо вначале 
выбраться на крыло самолета или фюзеляж самолета. Это производилось после 
приближения к району выброски, о чем штурман ТБ-3 извещал поднятым белым 
флажком. По цепочке быстро передавалась команда «Приготовиться!», после чего 
десантники начинали выбираться наружу для прыжка. Проще всего было занять 
правую плоскость — туда вел люк из грузовой кабины. На левое крыло было 
необходимо вылезать через кабину командира экипажа (при этом последний рисковал 
получить увесистый удар прикладом винтовки или каблуком сапога). Самым же 
сложным был выход через пулеметные фюзеляжные турели — десантники осторожно 
выбирались наверх через узкие лазы, после чего садилиеь верхом на обшивку 
фюзеляжа. Для турельного десантирования назначали только самых сильных и ловких 
бойцов. Кроме того, по два человека становилось у раскрытых бомболюков, а у 
посадочной дверки экипажа — десантники, находившиеся в рубке радиста и грузовом 
отсеке. Каждый парашютист надевал на кисть правой руки страховочную резинку, 
неофициально именовавшуюся «соской», после чего, ухватившись за скобы, борясь с