"Торговое морское судно, вооруженное и наносящее вред неприятелю с разрешения 
правительства, т.е. морской партизан". Наличие указанного патента гарантировало 
каперам неприкосновенность их судов при встрече с кораблями
дружественных стран, а в случае пленения враждебными кораблями - статус 
военнопленных.
Сохраняя правовое положение частных лиц, каперы, тем не менее, были обязаны 
подчиняться верховному командованию государства флага и могли выполнять свою 
миссию лишь во время войны и только по отношению к судам государства 
(государств), находившегося в состоянии войны со страной, выдавшей каперское 
свидетельство. Каперы должны были соблюдать законы и обычаи морской войны, 
нарушение которых грозило лишением патента или отказом в его продлении, а также 
весьма суровым уголовным наказанием.
Считалось, что капер, управомочен-ный государством флага на применение силы, не 
должен рассматриваться как пират, даже в случае совершения им насильственных 
действий против нейтральных судов, а ответственность за такие инциденты ложится 
на государство-принципала. В связи с этим возникала проблема определения 
национальной принадлежности каперов: во время франко-мексиканской войны в 1839 
г. Франция заявила. что будет относить к категории пиратских те из каперских 
судов, действовавших под флагом Мексики, капитаны и по крайней мере 2/^ членов 
экипажей которых не являются мексиканскими подданными по рождению; в свою 
очередь мексиканский президент в 1846 г. поставил вопрос о том, следуетли 
считать пиратскими суда. капитаны которых обладают патентами на К., 
приобретенными не в Мексике, а за границей.
По мере становления и количественного роста военно-морских флотов К., 
показавшее свою эффективность в качестве средства морской войны (например, 
только в период с 1756 по 1760 г. французскими каперами было захвачено 2500 
английских судов), стало, тем не менее, отмирать и было формально упразднено 
принятием на Парижском мирном конгрессе 4 (16) апреля 1856 г. Декларации о 
морской войне, где указывалось: "Каперство есть и остается уничтоженным" (п. 1).
 В этом акте. направленном на защиту международного торгового мореплавания, 
говорилось также, что "Правительства подписавшихся уполномоченных обязуются 
довести эту Декларацию до сведения государств, не призванных участвовать в 
Парижском конгрессе, пригласив их к ее принятию". Участники Декларации 
(первоначально- Великобритания. Пруссия. Россия. Сардиния, Турция, Франция, а 
позднее - Аргентина, Бельгия. Бразилия, Гаити, Гватемала, Греция, Дания, Ни-
дерланды, Норвегия, Перу, Португалия, Соединенные Штаты Северной Америки, 
Уругвай, Швеция, Испания и Япония) выразили уверенность в том, что ее положения 
"будут приняты всеми с благодарностью".
С установлением запрета на К. связаны и положения VII Гаагской конвенции об 
обращении торговых судов в суда военные (1907), предусматривающей, что для 
наделения коммерческих судов правомочиями комбатантов необходимо соблюдение 
следующих условий:
а) постановка судна под прямую власть, непосредственный контроль и 
ответственность государства флага: б) придание капитану статуса 
государственного служащего соответствующей страны:
в) подчинение самого судна и всех членов его экипажа воинской дисциплине:
г) наличие у судна внешних отличительных признаков военных судов, плавающих под 
тем же флагом; д) безусловное и всеобъемлющее выполнение таким судном 
требований законов и обычаев морской войны.
Еще одно свидетельство широкого международного признания противоправности К. - 
не вступившая в силу Декларация о морской войне, подписанная крупнейшими 
морскими державами 26 февраля 1909 г., где зафиксировано:
"Нейтральное судно конфискуется и вообще подвергается тем последствиям, коим 
оно подлежало бы, если бы было неприятельским торговым судном: а) когда оно 
принимает прямое участие в военных действиях: б) когда оно находится под 
начальством и контролем особого лица, помещенного на судно неприятельским 
правительством: в) когда оно зафрахтовано целиком неприятельским 
правительством".
К. следует отличать от пиратства и рейдерства, причем под последним понимается 
участие в выполнении военных операций судна, состоящего на государственной 
службе, внесенного в реестр военных судов и имеющего в качестве главной задачи 
не захват и разграбление неприятельских судов, а выведение их из строя, 
уничтожение.
Лит.: Лис т Ф. Международное право в систематическом изложении. Юрьев. 19Г2: 
Модж о р я н Л.А. Терроризм на море. Борьба государств за безопасность морского 
судоходства. М-... 1991; Мартене Ф.Ф. Собрание трактатов и конвенций, 
заключенных Россией с иностранными державами. Т. XII. СПб.. 1909.
Волосов М.Е.

"КАРОЛИНА" - общегерманское уголовно-судебное уложение, составленное в 1532 г. 
Название получило по имени императора Карла V. Помимо германского обычного 
права (в особенности Бамбергского уголовного уложения 1507 г.) источниками для 
составления "К." послужили положения, заимствованные из римского права, а также 
некоторые итальянские правовые установления. При этом за каждой землей было 
сохранено ее особое уголовное право, "К." предназначалась лишь для восполнения 
пробелов в местных законах. Основное содержание "К." составляют правила 
уголовного судопроизводства. Уголовное право по объему стоит на втором месте 
(ему посвящено более 100 статей). Изложены нормы права в достаточной-мере ясно 
и понятно. "К." в отличие от позднейших кодексов не имеет систематического 
деления на части или главы. Но некоторые группы статей объединены по сходству