К правам перевозчика относятся:
а) право отказаться от приема к перевозке груза, который нуждается в 
специальной таре и упаковке для предохранения от утраты, недостачи и 
повреждения, но, тем не менее, предъявлен к перевозке без такой тары, в таре 
неисправной или поврежденной; б) право перегрузить груз на иное,чем назначенное 
в договоре, судно, если перегрузка является следствием технической 
необходимости, возникшей после начала погрузки, или происходит с согласия 
грузоотправителя; в) право разместить груз на палубе по собственному усмотрению,
 если только речь не идет о чартере с условием предоставления определенных 
помещений судна: г) право по истечении контрсталийного времени отправить судно 
в плавание, если даже весь условленный груз не погружен на судно по причинам, 
не зависящим от перевозчика. При этом он сохраняет право на получение полного 
фрахта; д) право выгрузить, уничтожить или обезвредить опасный или ставший 
опасным груз, при приемке которого перевозчик не мог путем наружного осмотра 
удостовериться в его свойствах, с сохранением права на полную стоимость фрахта; 
е) право выдать груз в порту назначения лицу, легитимированному коносаментом; 
ж) право продать груз, невостребованный в течение 2 месяцев по прибытии в порт 
назначения.а скоропортящийся груз - в любое время; з) право требования уплаты 
провозных платежей (фрахта).
Грузоотправитель вправе требовать:
а) предоставления для перевозки судна. приведенного в мореходное состояние,с 
трюмами и другими помещениями, в которых перевозится груз, в состояние, 
обеспечивающее надлежащий прием, перевозку и сохранность груза; б)обратной 
выдачи груза в месте отправления до отхода судна, выдачи груза в промежу-
точном порту или не тому лицу. которое указано в коносаменте, при условии 
предъявления всех выданных отправителю экземпляров коносамента или 
предоставления соответствующего обеспечения и с соблюдением правил КТМ об 
отказе от договора; в) приема груза, доставленного до окончания сталийного или 
контрсталийного времени, если сто-' роны условились о таковом, хотя бы принятие 
и укладка груза могли задержать судно более установленного срока, при условии, 
что для перевозки этого груза предоставлено все судно и при возмещении убытков 
за каждый день сверх контрсталийного времени: г) выхода судна в плавание, хотя 
бы не весь груз был погружен - в случае, если отправителю предоставлено для 
перевозки все судно; д) доставки груза в порт назначения в обычно принятые 
сроки и выдачи его управомоченному коносаментом лицу.
КТМ уделяет большое внимание вопросу об ответственности перевозчика за 
нарушение Д. о м.п.г. По общему правилу перевозчик отвечает за утрату, 
недостачу и повреждение принятого к перевозке груза, если не докажет, что 
утрата, недостача или повреждение произошли не по его вине, в частности 
вследствие: а) непреодолимой силы;
б) опасностей и случайностей на море и в других судоходных врдах: в) спасания 
человеческих жизней, судов и грузов;
г) пожара, возникшего не по вине перевозчика; д) действий или распоряжений 
властей (задержание, арест, карантин и т.д.); е) военных действий и народных 
волнений; ж) действий или упущений отправителя или получателя:з) скрытых 
недостатков груза, его свойств или естественной убыли; и) незаметных по 
наружному виду недостатков тары и упаковки груза или сплотки леса в плоту;
к) недостаточности или неясности марок: л) забастовок или иных обстоятельств, 
вызвавших приостановление или ограничение работы полностью или частично.
Данные правила применяются с момента принятия груза к перевозке до момента его 
выдачи.
Д. о м.п.г. прекращается вне зависимости от воли сторон и без обязанности одной 
стороны возместить другой вызванные этим убытки, если после заключения договора 
и до отхода судна из места погрузки вследствие обстоятельств, не зависящих от 
сторон: а) судно погибнет или будет насильственно захвачено;
б) судно будет признано негодным к плаванию; в)погибнет груз,индивидуально 
определенный; г) -погибнет груз, определяемый родовыми признаками, после сдачи 
его для погрузки, а отправитель не успеет сдать другой груз вместо погибшего.
Договор прекращается вследствие указанных обстоятельств и во время рейса, 
причем перевозчику причитается фрахт пропорционально фактически пройденному 
расстоянию, исходя из количества спасенного и сданного груза.
Каждая из сторон вправе отказаться от Д. о м.п.г. без возмещения другой стороне 
убытков в следующих возникших до отхода судна из места погрузки случаях:
а) военных или иных действий, могущих угрожать опасностью захвата судна или 
груза; б) блокады места отправления или места назначения груза: в) задержания 
судна по распоряжению властей по причинам, не зависящим от той или другой 
стороны по договору; г) привлечения судна для специальных надобностей 
государства; д) запрещения органами власти вывоза из места отправления или 
ввоза в место назначения груза, который предназначен к перевозке. То же право 
принадлежитлюбой из сторон договора, если любое из перечисленных обстоятельств 
произошло во время рейса.
Лит..-Маковский А.Л. Правовое регулирование морских перевозок грузов. М.. 1961: 
Самойлович П.Л. Договор морской перевозки по советскому праву. М., 1952; Бойцов 
Ф.С., Иванов Г.Г., Маковский А.Л. Морское право: Учебник. Изд. 2-е. М., 1985; 
Ермаков В.В. Морское право: Учебник для морских академий. М., 1994; Жудро А.К., 
Джа-вад Ю.Х. Морское право. М., 1974; Кей-лин А.Д. Советское морское право. М., 
1954; Федоров А.Ф. Морское право. Одесса, 1913; Типовые чартера для фрахтования 
морских судов и комментарий к ним/Под ред. Б.В. Амброжис. М.-Л., 1936.
Ануфриева Л.П.