мавшаяся постройкой и проектированием спа-
сательных ботов и лодок, парусных и моторных
яхт, моторных лодок, мелкосидящих судов раз-
ного типа, а также буеров для катания на льду.
В течение ряда лет Ф. был инженером Главного
правления Российского общества спасания на
водах, участвовал в издании журнала <Тепло-
ход>.

Отзываясь на веяния времени, Ф. начал с
1909 читать курс аэродинамики на организо-
ванных при кораблестроительном отделении
Политехнического института воздухоплаватель-
ных курсах. В 1911 был опубликован его курс
<Аэромеханика>, явившийся одним из первых
фундаментальных руководств в этой области.
Ф. принимал участие в работе всех трех Все-
российских воздухоплавательных съездов, вы-
ступая с докладами на первых двух (1911,
1912) и являясь председателем секции <Науч-
ные основы воздухоплавания> и почетным чле-
ном 3-го съезда (1914),

В годы 1 -и мировой войны Ф. принимал уча-
стие в научно-технических консультациях по
военным вопросам. В связи с созданием по
инициативе великого князя Александра Михай-
ловича военной авиации он был введен в каче-
стве постоянного члена в Технический комитет
учрежденного тогда управления Военно-воз-
душного флота (1916). В этой роли он прово-
дил, в частности, - совместно с профессорами
С.Тимошенко и Г.Ботезатом - экспертизу
прочности и надежности модифицированного
варианта аэроплана И.Сикорского <Илья Муро-
мец> (май 1917), в процессе которой была вы-
явлена необходимость усиления конструкций
этого самолета, Ф. был связан также с создан-
ными при Петроградском политехническом ин-
ституте <Офицерскими теоретическими курса-
ми авиации>, В 1916 Ф. назначили руководите-
лем строительства крупнейшего в России авиа-
ционного центра <Авиагородок> под Херсоном,
Центр должен был включать авиазаводы, ис-
следовательский комплекс и учебные заведе-
ния.

В конце 1917 Ф. переехал из Петрограда в
Херсон, участвовал в создании Херсонского
политехнического института (открыт летом
1918, но вскоре, после восстановления в Хер-
соне советской власти, осенью 1920, закрыт).
В эти трудные, голодные годы Ф. успел издать
ряд учебных курсов для херсонских студентов,
хотя порой вынужден был ходить на лекции
босиком; средства к существованию добывала
его жена, изготовляя из тряпья куклы и торгуя
ими на рынке. В 1920 Ф. был привлечен совет-
скими властями к сотрудничеству с судострои-
тельным кооперативом, однако он уже принял
решение эмигрировать вместе с семьей. Ф. уда-
лось, несмотря на трехсуточный шторм, вы-
браться на парусном суденышке из Херсона в
Констанцу. Румынские власти отказали рус-
ским беженцам в высадке на берег, пришлось
отправиться на том же суденышке в Варну, где
им было позволено сойти на берег. Ф. послал
запросы своим коллегам в Белград и Прагу и
вскоре получил приглашения в оба эти универ-
ситетских города. Ф. выбрал Прагу, 1.1.1921
вместе с семьей он пересек чешскую границу.
Ф. сразу же начал работать в Чешском высшем
техническом училище - сначала доцентом, а
затем (1934-39) профессором аэродинамики и
кораблестроения. Он принимал участие также
в деятельности Русского народного универси-
тета в Праге. В начале 20-х был председателем
Союза русских агрономов в Чехословакии. Ак-
тивным было участие Ф. в создании чехосло-
вацкой авиации.