струированные С.: типа <конвертибл> для ин-
дийского магараджи, фаэтон - для бельгий-
ского принца. Для Адриана Конан Дойля (сына
создателя эпопеи о Шерлоке Холмсе) кузов С.
был поставлен на английский <Роллз-Ройс>.

До 1929 кузова, созданные С., использова-
лись автомобильными фирмами <Панар-Левас-
сор>, <ФИАТ>, <Эксцельсиор>, <Испано-Сюи-
за>, <Мерседес-Бенц>, <Изотта Фраскини>,
<Бентли>, <Вуазен>, <Кадиллак>, <Бьюик>,
<Греф унд Штифт>, <Пух>, <Статс> и <Пак-
кард>. С. стал <звездой первой величины> сре-
ди дизайнеров автомобиля, бессменным побе-
дителем конкурса автомобильных кузовов -
<Гран-при Монте-Карло>. Удостоенные этого
приза кузова С.в 1926 и 1927 стояли на авто-
мобилях <Минерва>, в 1928-на <Роллз-Рой-
се>, в 1929-на <Паккарде>.

Тем не менее С. не покидала мечта уехать в
Америку - самую автомобильную державу в
мире. Но ему не хотелось быть рядовым эмиг-
рантом, ищущим работу в чужой стране. Поэто-
му он решил заранее подготовить стартовую
базу - стал посылать в нью-йоркский журнал
 (<Автомобильный кузов>) свои
статьи с многочисленными фотографиями при-
надлежавших ему дизайнерских решений. В ре-
зультате в 1928 он получил два приглашения
из Детройта. Первое из них было от <Джене-
рал Моторс>, которое предусматривало лишь
6-месячное пребывание С. в США: это его не
устраивало. Он принял второе приглашение -
от фирмы <Хейз Води К°> сроком на два года.
Находящаяся в городе Гренд Репидс компания
утвердила его в должности художественного
директора;    контракт    был    заключен
22.10.1928.

В течение всего предшествующего периода
С. разрабатывал конструкции кузовов исключи-
тельно для автомобилей высшего класса, В
1930 дизайнер решил обратиться и к автомо-
билям массового производства. Сначала он про-
ектировал кузова для американской фирмы
<Мармон>, затем - <Пирлес>. Кроме того, С.
явился первым в Америке стилистом <компакт-
ных> автомобилей, создав кузов для маленько-
го автомобиля <Америкой Остин>, который по-
зже был переименован в <Бантам> - прототип
будущих автомобилей типа <джип>.

В 1930 С. вновь выиграл <Гран-при Монте-
Карло> за представленный на выставке 8-цилинд-
ровый переднеприводной роскошный американ-
ский автомобиль <Корд> (он был самым низким
и широким из числа представленных моделей).
С, создавал кузова и для автомобилей других
фирм - <Оберн>, <Паккард>, <Виллис>, <Конти-
нентал>, <Студебекер>, <Уайт>. С ним консульти-
ровались <Дженерал Моторс> и <Форд Мотор
К^>>. В 1933 он сконструировал обтекаемый ку-
зов для автомобиля фирмы <Наш>.

В 1937 С. получил американское граждан-
ство. В течение двух последних лет 2-й миро-
вой войны служил в американской армии. Де-
мобилизовался в чине полковника. В 1961 С.
поселился в Атланте: конструировал кузова для
грузовиков, автобусов, участвовал в дизайне
самолетов, но легковые автомобили всегда бы-
ли более близки его сердцу.

Лит.: Beverly Rae Kimes. Alexis de Sakhnoffsky //
Automobile Quarterly, 1965, vol. Ill, № 4.

Арх.: РГВИА, ф.802, оп.4, Д.154.

В. Дубовской