| |
Летная служба П.-С. началась на базе гид-
росамолетов на острове Эзель, расположенно-
го у входа в Рижский залив. Через несколько
дней случилось несчастье: 6.7.1915 при посад-
ке самолета, на котором П.-С. летал на развед-
ку и бомбардировку немецких кораблей, вне-
запно взорвалась имевшаяся на борту 10-фун-
товая бомба. Летчик был тяжело ранен. Опаса-
ясь гангрены, врачи ' хотели почти полностью
ампутировать П.-С. изувеченную взрывом пра-
вую ногу, но, вняв просьбам летчика, не желав-
шего расставаться с мыслью о полетах, решили
пойти на риск и ограничились ампутацией ноги
чуть ниже колена. После операции он начал
усиленно тренироваться ходить сначала на кос-
тылях, а потом без костылей, с деревянным
протезом. Сильная воля, вера в себя и хорошая
спортивная подготовка сделали чудо: со време-
нем он смог не только отлично летать, но и на-
учился играть в гольф и бадмингтон, кататься
на коньках, танцевать, плавать на большие рас-
стояния.
В начале 1916 П.-С, вновь приступил к
службе; его назначили наблюдателем за по-
стройкой гидросамолетов для авиации Балтий-
ского моря на заводе Первого Российского то-
варищества воздухоплавания в Петрограде.
Долгие часы, проведенные в наблюдении за по-
стройкой и испытаниями самолетов, пробудили
в П.-С. конструкторский талант, Позднее он
писал: <До катастрофы авиация была для меня
только одним из замечательных видов спорта.
Теперь же случившееся со мной несчастье
сделало меня восторженным почитателем чу-
дес аэродинамики и гидродинамики. ...Я понял,
что авиация - это больше чем полеты, это еще
наука и искусство>.
Первые технические идеи П.-С. были на-
правлены на улучшение боевых качеств гидро-
самолетов. Он предлагал усилить вооружение
<летающих лодок>, высказывался за подвиж-
ную установку пулеметов, применение броне-
плит для защиты экипажа. Изобретательская
деятельность не давала полного удовлетворе-
ния. П.-С. был убежден, что, несмотря на про-
тез, он может и должен летать. Чтобы доказать
это, он без разрешения выполнил полет на но-
вом типе самолета. За нарушение дисциплины
П.-С. был арестован, и его спасло только вме-
шательство Николая II, прослышавшего об этом
необычном случае. В знак восхищения перед
отвагой и волей одноногого пилота царь специ-
альным решением простил дисциплинарный
проступок и разрешил П.-С. вернуться к летной
службе. Вскоре молодой авиатор показал себя
как выдающийся боевой летчик, ив 1917 ему
был присвоен чин лейтенанта,
С началом активной летной работы тяга к
конструкторской деятельности не угасла. В пе-
рерывах между полетами П.-С. занимался усо-
вершенствованием самолета, стараясь сделать
его максимально удобным для пилотирования.
Чтобы уменьшить нагрузку на протез при уп-
равлении, он разработал конструкцию балан-
сирного руля направления, а затем и балансир-
ных элеронов, сконструировал регулируемые
педали, позволяющие изменять расстояние
между сидением летчика и органами управле-
ния в кабине. Большой заслугой П.-С. являлось
создание им зимой 1916-17 лыжного шасси
для <летающих лодок> Григоровича. Примене-
ние такого устройства позволяло использовать
гидроавиацию на Балтике и в зимние месяцы,
когда вода покрывалась льдом. Начальник авиа-
ции Балтийского флота Б.Дудоров докладывал в
Морской генеральный штаб в январе 1917:
|
|
