| |
симой Грузии. С приходом в Закавказье боль-
шевиков эмигрировал в США.
В 1921 Г, работал конструктором на не-
большом авиационном заводе в штате Род-Айленд, но вскоре пере-
брался в один из центров американской авиа-
ции Дейтон (шт. Огайо) на предприятие . В США он сменил свою фамилию на
более удобную для американского уха - Гре-
гор. В 1923 Г. стал конструктором крупнейшей
в Америке авиационной фирмы , располагавшейся в Гарден-Сити на
Лонг-Айленде, где принял участие в разработке
целого семейства боевых скоростных самоле-
тов. В 1926 он принял американское граждан-
ство, а еще через два года стал главным конст-
руктором и одним из основателей авиационной
фирмы , где создал ряд очень
удачных многоцелевых коммерческих самоле-
тов, пользовавшихся большим успехом. Однако
фирма пала одной из жертв великого
кризиса, и Г. в 1932 принял предложение сво-
его старого петроградского знакомого, летчика
и инженера А.Прокофьева-Северского, занять
место заместителя главного конструктора в но-
вой фирме .
Г. принял самое непосредственное участие в
разработке самолетов SEV-I, SEV-2, SEV-3 и
их модификаций. К сожалению, отношения
между двумя пионерами русской и американ-
ской авиации не сложились, и Г. покинул пред-
приятие Северского, основав в 1934 на Лонг-
Айленде свою собственную фирму . Фирма построила оригинальный лег-
кий самолет GR-1, но заказы были небольши-
ми, и через два года Г. по приглашению канад-
ской фирмы переехал вме-
сте с женой Ли Кларк в Форт Уилльям в про-
винции Онтарио. Руководство известной фир-
мы по производству железнодорожной техни-
ки собиралось наладить там разработку и се-
рийный выпуск самолетов; оно предоставило Г.
возможность реализовать проект своего истре-
бителя. Кроме того, ему пришлось достраивать
и ранее начатый тренировочный самолет
, а также заниматься налаживани-
ем серийного производства самолетов по аме-
риканским лицензиям. Таким образом, Г. стал
одним из основателей канадской авиационной
промышленности.
Истребитель-бомбардировщик FDB-1 конструкции Г, был построен в
конце 1938, Он был одним из лучших в мире
истребителей-бипланов, однако время самоле-
тов такой схемы уже прошло, в серийное про-
изводство аппарат не пошел. Первые годы 2-й
мировой войны Г. работал главным конструкто-
ром небольшой субподрядной фирмы в штате Индиана и продолжал
консультировать канадскую авиапромышлен-
ность. В 1944 по приглашению М.Струкова он
занял должность заместителя главного конст-
руктора в новой фирме . Воз-
главляемая Струковым фирма построила в 40-е
- 50-е ряд очень удачных десантно-транспорт-
ных планеров и самолетов, послуживших осно-
вой для разработки в США концепции десант-
но-штурмовой операции. В 1953, с разделени-
ем фирмы на и , Г. ос-
тался в первой, вышел на пенсию и вскоре
скончался.
Лит.: Lewis P. Canadian Car & Foundry Gregor FDB-
1 // Air Pictorial, 1972, № 12.
Арх.: Арх. Нац. Аэрокосмич. музея США.
|
|
