руктор. Родился в семье учителя городского
училища. По окончании гимназии в Петербурге
поступил в 1906 в столичный Институт инже-
неров путей сообщения (ИИПС). С самого на-
чала учебы в институте заинтересовался авиа-
цией и был одним из организаторов студенче-
ского воздухоплавательного кружка, редакто-
ром журнала <Аэромобиль>. Учителями Г. в об-
ласти теории и практики авиации и воздухопла-
вания были Н.Рынин и М.Заустинский (с 1917
в эмиграции). Вместе с ними Г. участвовал в
1908 в организации Императорского Всерос-
сийского аэроклуба (ИВАК). В Аэроклубе Г.
познакомился со многими пионерами россий-
ской авиации, в том числе с С.Щетининым и
В.Ле6едевым. В самолетостроительных мастер-
ских Щетинина Г. вместе с др. столичными эн-
тузиастами авиации построил в 1910 самолет
<Россия Б>, ставший первым отечественным се-
рийным монопланом. Лебедев был его первым
летным инструктором. Для совершенствования
навыков пилотирования Г. был направлен
Аэроклубом во Францию в летную школу Пи-
шофа, где в июле 1911 получил пилотское
<бреве> № 577 и стал одним из первых рос-
сийских летчиков,

По возвращении в Россию Г. получил долж-
ность инструктора в летной школе ИВАК и со-
вершил ряд удачных показательных полетов в
городах Прибалтики, Сибири и Украины. Во
время одного из полетов потерпел аварию и
вернулся в Петербург для продолжения учебы,
Г. принимал активное участие в организации в
ИИПС авиационной специализации и аэродина-
мической лаборатории. В начале 1913 он пер-
вым из студентов института защитил диплом по
авиационной специальности. Будучи еще сту-
дентом, Г. поступил на службу в управление
железных дорог министерства путей сообще-
ния инженером по новым работам Юго-Запад-
ных дорог. За свою деятельность был награж-
ден памятной медалью 300-летия дома Романо-
вых. При этом он не разрывал своих отноше-
ний с воздухоплавательным кружком и аэроди-
намической лабораторией ИИПС, где вел фун-
даментальные исследования по воздушным вин-
там, сотрудничал с авиаконструктором А.Поро-
ховщиковым, был испытателем его самолета
оригинальной конструкции.

С началом 1-й мировой войны Г. недолгое
время работал инженером на самолетострои-
тельном заводе Щетинина, а летом 1915 стал
главным конструктором известной петроград-
ской фирмы <Мельцер>, новый хозяин которой
Р.Мельцер планировал развернуть на ней се-
рийное авиационное производство. Построен-
ные Г. воздушные винты собственной системы
<Г> были испытаны на самолетах российского
военно-воздушного флота и оказались по своим
характеристикам лучше новейших зарубежных
образцов. Их крупносерийное производство
было развернуто на заводе <Мельцер>, кото-
рый стал к началу 1917 ведущим предприяти-
ем промышленности по выпуску воздушных
винтов. Во многом благодаря усилиям Г. рос-
сийская авиация в годы 1-й мировой войны не
испытывала недостатка в этом виде продукции.
Сам инженер последние два года войны одно-
временно с работой на заводе <Мельцер> слу-
жил зауряд-офицером в ополченческой <Авто-
мобильно-авиационной дружине>.

После большевистской революции Г. неко-
торое время пытался сотрудничать с новой вла-
стью, но вскоре был вынужден покинуть Пет-
роград. Он перебрался в Тифлис, где работал
инженером по строительству и эксплуатации
дорог в министерстве путей сообщения незави-