НН. Пазы в боковых сторонах каркаса, в которые
вставляются шипы двух стоек. Между вершинами этих
стоек укреплена поперечина, о которую ударяется спу-
щенный рычаг катапульты (рис. 219).
КК. Пазы для нижних шипов двух наклонных опор,
которые не дают расшататься стойкам и поперечине меж-
ду ними, когда рычаг отскакивает (рис. 219).
Рис 222 Одна из пар лебедок катапульты
375РЛЛЬФ ПРЙН-ГОЛЛУЭИ
/. Вид сверху одной из лебедок и толстой металличес-
кой пластины, на которой вращается розетка большого
наматывающего колеса лебедки.
//. Вид лебедки (сверху), присоединенной к одной из
боковых сторон каркаса катапульты. Виден один коней
перекрученного мотка, обернутого вокруг поперечины
большого колеса.
///. Вид большого колеса лебедки сбоку.
IV. Поперечина одного из больших колес. Эти детали
вгоняются, как клинья, в суживающиеся прорези, проде-
ланные в цилиндрах или внутренних поверхностях соот-
ветствующих им колес.
V. Вид колес лебедки в перспективе.
Лебедки являются жизненно важными частями ката-
пульты, поскольку они создают ее движущую силу.
Они предназначены для тугого закручивания мотка ве-
ревки, между половинами которого вставлен торец рыча-
га машины.
Веревка, из которой состоит моток, натягивается туда
и обратно, поперек и через боковые стороны катапуль-
ты и попеременно через внутренние отверстия больших
колес и вокруг их поперечин, как показано на рис. 221 .
Это простое приспособление (рис 223) служит не толь-
ко для наклона рычага катапульты, но и для его освобож-
дения. Каким бы большим ни было напряжение на сколь-
зящем крюке, при наличии правильной
формы он легко отпускает рычаг.
Траектория полета снаряда может
регулироваться положением, в котором
рычаг освобождается. Чем длиннее рас-
стояние, на которое опущен рычаг, тем
выше угол траектории полета снаряда.
С другой стороны, чем короче рассто-
яние, на которое оттянут рычаг, тем
ниже траектория полета снаряда, выпу-
щенного из катапульты.
Скользящий крюк освобождает рычаг машины в лю-
бой момент, независимо от того, полностью или только
частично тог опущен посредством лебедки.
376
Рис. 223. Металли-
ческий скользящий
крюкКНИГА АРБАЛЕТОВ
Рис. 224. Моток веревки
A. Моток сначала наматывают через поперечины боль-
ших колес (показаны в разрезе) лебедок.
B. Моток с торцом рычага (показан в разрезе), встав-
ленным между его половинами.
C. Моток, как он выглядит, когда тую закручен ле-
бедками. Ср. с АЛ, рис. 221 .
Веревка из итальянской конопли толщиной около
'/4 дюйма (0,64 см) превосходно подходит для малых ката-
пульт. Для больших катапульт благодаря своей упругости
377
Скользящий крюк большой катапульты, изображен-
ный на рис. 219, оснащен рукояткой длиной 10 дюймов
(25 см); выступ крюка, проходящий через проушину
рым-болта, прикрепленною к рычагу, имеет диаметр
1 дюйм (2,54 см).РАЛЬФ ПЕЙН-ГОЛЛУЭЙ
лучше всего подходит веревка из конского волоса толщи-
ной '/2 дюйма (1,27 см). Моток из любого материала пред-
варительно должен быть в течение нескольких дней вымо-
чен в масле, иначе при очень тугом закручивании он может
истрепаться и разрушиться под действием силы трения.
Масло также предохраняет моток от сырости и гниения,
причем в течение многих лет.
Принцип управления катапультой
Принцип действия катапульты легко понятен из чер-
тежей, деталей конструкции и иллюстраций.
Моток ни в коем случае нельзя оставлять в скручен-
ном состоянии. Когда катапульта находится в нерабочем