Скопившиеся за два с половиной года груды папок и кипы бумаг извлекались из 
шкафов и ящиков. Все сваливали в кучу, наспех перевязывали и отправляли на 
склад. Вряд ли кто думал, что эти вздорные бумаги когда-нибудь пригодятся. Но 
через два года капитан Эдвард Руппельт вернет со склада пыльные связки, 
рассортирует и водворит на прежнее место. При этом недосчитается многих 
документов, которые, возможно, оказались на помойке или были разобраны как 
сувениры.
27 декабря 1949 года командование ВВС известило прессу о выводах и 
рекомендациях Градж-доклада. Тогда же было объявлено о роспуске проекта.
Летом 1949 года возник еще один секретный проект для изучения летающих объектов 
– «Туинкл» («Мерцание»). Формально он считался частью «Граджа», на деле же был 
вполне самостоятельным, хотя бы потому, что летающие объекты, при всей их 
необычности, тут были совсем необычны.
О них было известно с конца 1947 года, но массовые наблюдения начались с ноября 
следующего года в штате Нью-Мексико. Ничего страшного в них не было – по 
ночному небу проносились ярко-зеленые огни, и потому их окрестили зелеными 
болидами. Сначала думали, кто-то забавляется сигнальными ракетами, когда же 
зеленых огней стало много, выдвинули метеоритную версию.
Появлялись они часто, очевидцев хватало, район же действия зеленых болидов – с 
лабораториями Комиссии по атомной энергии, испытательными полигонами, 
ракетодромами и авиабазами – был слишком важен для безопасности страны, чтобы 
от них отмахнуться.
Пятого декабря 1948 года военный транспортный самолет С-47 находился в десяти 
милях от Альбукерке, когда пилот и бортинженер увидели к востоку от блиставшего 
огнями города ярко-зеленый огненный шар. Летел наперерез. Траектория казалась 
плоской, затем изогнулась вверх и снова выровнялась. Случилось это в 21.27, а 
двадцатью двумя минутами ранее вблизи Лас-Вегаса пилот с инженером заметили 
такой же зеленый объект, только меньших размеров, а потому приняли его за 
падучую звезду.
О случившемся пилот уведомил диспетчера авиабазы Кэртланд под Альбукерке.
Через несколько минут на ту же базу поступило сообщение от командира 
пассажирского авиалайнера DC-3: в 21.35 восточнее Лас-Вегаса экипаж заметил 
шедший встречным курсом оранжево-красный объект, который вблизи превратился в 
зеленый, размерами был с полную луну, может, и больше. Во избежание 
столкновения пилоту пришлось взять вверх. Разминувшись с самолетом, объект стал 
терять высоту, блекнуть и быстро исчез.
Наблюдения участились. Не в пример обычным НЛО увидеть зеленые болиды не 
составляло труда. Правда, только в Нью-Мексико и только ночью. И еще одна 
особенность: нередко они взрывались в воздухе – беззвучно, бесшумно! – и 
зеленое свечение становилось видным за десятки и сотни миль.
С земли и воздуха зеленые болиды наблюдали офицеры авиабазы Кэртланд, 
военнослужащие ПВО, агенты ФБР. Поистине массовым явлением их отмечены декабрь 
1949-го и январь следующего года.
Крупнейший в США специалист по метеоритам Линкольн Ла Пас преподавал как раз в 
университете штата Нью-Мексико. У него была своя система их обнаружения. 
Опросив очевидцев, наблюдавших из разных точек падение метеорита, он 
безошибочно вычислял место его приземления. Но к зеленым болидам Ла Пас с 
самого начала отнесся скептически: цвет нехарактерен, траектория слишком отлога 
и размеры велики. А главное, метеорит падает с шумом, от ударной волны в 
окрестных домах, бывает, стекла летят. В то время как зеленые болиды взрывались 
в воздухе и в тишине. С группой помощников Л а Пас все же попытался отыскать 
кратеры, но безуспешно, как и предполагал.
Четырнадцатого октября 1949 года в Лос-Аламосе, отгороженном от мира горами и 
пустынями закрытом городке с исследовательскими центрами и лабораториями, 
состоялась научная конференция по зеленым болидам. Помимо Ла Паса в ней приняли 
участие многие известные ученые, среди них доктор Джозеф Каплан, специалист по 
высоким слоям атмосферы, доктор Эдвард Теллер, которого вскоре нарекут «отцом 
водородной бомбы». Прибыли туда и сотрудники авиационно-технической разведки с 
авиабазы Райт-Паттерсон.
Большинство участников сами наблюдали необычные зеленые объекты, но после 
двухдневных дебатов прийти к единому мнению относительно их природы не удалось. 
Каплан и Теллер считали зеленые болиды разновидностью метеоров. Ла Пас не 
признавал в них ни метеоров, ни метеоритов. Сошлись на определении: неизвестное 
явление природы, и, как таковое, оно попадало в ведение Отдела геофизических 
исследований ВВС, точнее Кембриджской научной лаборатории. Ей и предложили 
заняться феноменом.
Однако ничего не делалось до февраля 1950 года, когда зеленые болиды зачастили 
в район авиабазы Хоулломан близ главного испытательного ракетного полигона 
Уайт-Сэндс. С 21 февраля на авиабазе с сумерек до рассвета дежурили двое 
наблюдателей с теодолитами, телескопами, кинокамерами. Зеленые болиды 
появлялись, но заснять их не удалось.
Вторая конференция прошла 5 марта 1950 года в штаб-квартире АТИСа на авиабазе 
Райт-Паттерсон. Впервые в истории уфологии была разработана программа 
инструментальных наблюдений за НЛО. Помимо научно-исследовательских центров ВВС,
 к ним привлекали частную фирму «Ланд-Эйр», ей предстояло провести триангуляцию 
искомых объектов. С этой целью в местах наиболее частого их появления 
развертывались три наблюдательных поста, оснащенных кинетеодолитами (Теодолит с 
кинокамерой, которая одновременно снимает не только объект, но еще три диска, 
отмечающих время съемки каждого кадра, угол азимута и угол склонения 
движущегося объекта). Достаточно было заснять зеленый болид хотя бы с двух