борту: авиационное электронное оборудование, кондиционеры и т. п.
Во-вторых, приводил в действие отсасывающий вентилятор, который направлял 
пограничный слой таким образом, чтобы воздух всасывался через пористое покрытие 
диска (что также было важно для охлаждения корпуса).
И наконец, он питал две катушки конструкции Теслы. Эти катушки, сделанный из 
высокопроводящего материала типа меди либо из особого сплава, генерировали 
мощный электрический ток, который затем, проходя через несколько 
трансформаторов, попадал на другие две катушки Теслы, одна из которых была 
установлена в середине нижней сферы, другая — внутри диска.
Эта катушки вместе со всем электрическим оборудованием висели в отсеках, 
заполненных инертным газом или вакуумом, не проводящим электрический ток Это 
было сделано для того, чтобы в кабину пилота не попадала радиация. Катушка, 
установленная на днище аппарата, генерировала мощные «волны» статического 
электричества, направленные в сторону, тогда как другая, установленная на борту,
 генерировала вертикальные волны. Воздействуя либо на края диска либо на его 
верхнюю или нижнюю сферы, они создавали локальные «силовые поля», которые, в 
свою очередь, обеспечивали движение вверх либо в сторону — тягу и маневренность,
 — за счет отталкивания от естественного «отрицательного» гравитационного поля 
Земли и положительно заряженных верхних слоев ионосферы. Если вы видели 
игрушку: мячик, который парит в «пространстве» между двух противоположно 
заряженных электромагнитов, то должны иметь представление о том, как действует 
этот принцип.
Катушки также могли создавать локальное «плазменное поле» вокруг фюзеляжа, 
которое состояло из «возмущенного» ионизированного воздуха, проходящего сквозь 
наэлектризованную «аэрогубку». Это поле помогало аппарату с легкостью проходить 
сквозь атмосферу. Возможно, плазменное поле каким-то образом воздействовало на 
пограничный слой, уменьшая его сопротивление и делая ненужной обшивку из 
пористого металла — мы не знаем.
По некоторым данным, схожую технологию разрабатывала фирма «Нортроп», чтобы 
увеличить скорость боеголовок при прохождении нижних слоев атмосферы, так что 
вполне может быть, что она заменяла «аэрогубку» либо использовалась параллельно.
 Диск мог функционировать без воздухозаборников: в помещении для экипажа воздух 
очищался в процессе циркуляции. Новому типу двигателя не требовался также 
воздух для охлаждения.
Теперь благодаря «Зимней гавани» и другим схожим проектам диски могли совершать 
космические путешествия. «Фокусируя» либо просто увеличивая гравитационную силу,
 генерируемую катушками, аппарат, мог «преодолеть» естественную гравитацию 
планет. Испуская положительно либо отрицательно заряженную электромагнитную 
энергию, он мог достигать скорости света. Реагируя на естественную полярность 
гравитации, дающей в процессе полета реактивный «импульс», аппарат перемещался 
от планеты к планете — со скоростью, во много раз превышающей скорость 
космического модуля «Аполлон».
При этом в отличие от космических кораблей его система управления была 
абсолютно безопасной. Ведь у ракеты для снижения скорости необходимо включить 
тормозные двигатели, тогда как у диска достаточно всего лишь направить 
гравитационные волны в нужном направлении либо уменьшить мощность 
электромагнитных волн, нацеленных на расположенную позади планету. В любом 
случае маневренность и степень контроля при полетах в Космосе оставались теми 
же, что и при полетах в земной атмосфере.
Что до экипажа, то внутри диска образовывалась «микрогравитационная» среда. 
Электрогравитационный двигатель сокращал до минимума массу и инерцию аппарата, 
позволяя моментально развить нужную скорость и легко менять направления. Для 
команды созерцание космического пейзажа через иллюминаторы было подобно 
просмотру своего путешествия по телевизору. В микрогравитационном поле пилоты 
пребывали в состоянии, близком к невесомости; мне кажется, сила гравитации на 
корабле примерно соответствовала гравитации на Луне, то есть была в шесть раз 
меньше, чем на Земле.
Никто не знает наверняка, насколько точно мое описание, однако я совершенно 
убежден в том, что в начале 60-х такие технологии существовали. Например, в 
1966 году во время правительственных слушаний, посвященных проблеме НЛО, 
которые проводились в Комитете вооруженных сил, известный уфолог Дональд Кихо 
сказал, что проблемами гравитации занимаются сорок шесть проектов, причем 
тридцать три действуют под эгидой ВВС США и двадцать пять являются строго 
секретными. И это происходило более тридцати лет назад! Такие проекты наверняка 
получали неограниченное финансирование. Потому говорить об отсутствии 
положительных сдвигов в высшей мере странно. Наверняка они были! И даже нашли 
применение в дисках «Альфа» второго поколения.
Новая система двигателя повлияла на внешний вид диска. Из-за зоны очень 
высокого напряжения, которая образовывалась возле аппарата, возникла 
необходимость размещать команду в герметично закрытой кабине. Вместо 
иллюминаторов в стены была вмонтирована аппаратура, создающая иллюзию кругового 
обзора. Внутри кабины потолок, пол и стены были сделаны из полупрозрачного 
материала. В результате получалось подобие большого экрана, на который 
проецировалось объемное изображение звездного неба, — оно позволяло пилоту 
определить местонахождение корабля в процессе полета.
Эти новшества были достаточно необычными, и экипаж такого аппарата, по всей 
видимости, не сразу мог освоить все новые требования. Большое значение для 
реализации проекта имело изобретение оптического стеклянного волокна. Волокно 
крепилось на внешней стороне диска, служа своего рода датчиками, которые 
принимали информацию и передавали ее проектору, расположенному на внешней