Прежде всего, для построения единственного прототипа никак не может 
потребоваться 200 миллионов долларов. Даже экспериментальный образец не может 
обойтись в такую баснословную сумму. Говоря иными словами, мне эта цифра не 
внушает доверия. Во-вторых, мне представляется чрезвычайно важным упоминание об 
американской инспекции на завод. Возможно, на «Омегу» приехали взглянуть 
высокопоставленные члены ТГ, чтобы проверить, на какой стадии находятся работы.
Сообщение о закрытии проекта означало, что ТГ больше не нужно прикрытие, 
поскольку она готова начать выпуск дисколетов «Альфа». Что же до низкой 
рентабельности проекта, то, скорее всего, так оно и было на самом деле, 
поскольку весь проект изначально мыслился как «дымовая завеса». В отличие от 
самолета-шпиона «U-2», «Омега» была всего-навсего довольно примитивной 
экспериментальной моделью.
Однако на этом история не кончается. В октябре 1955 года секретарь американских,
 ВВС Дональд Куэрлес сделал такое заявление:
— Вступая в период новых авиационных технологий, мы в обозримом будущем сможем 
увидеть летательные аппараты, которые обладают не только необычными формами, но 
и неведомыми ранее возможностями. Сейчас мы совместно с канадской фирмой «AVRO» 
ведем работы над аппаратом дискообразной формы, походящим на классическую 
«летающую тарелку». Эти аппараты являются потомками обычных самолетов, и не 
следует воспринимать их как нечто сверхъестественное или мистическое.
Последняя фраза представляет для нас особый интерес, поскольку отражает 
отношение к НЛО, само существование которых не так давно подвергалось сомнению. 
При этом упоминание о контракте с «AVRO» идет вразрез с заявлением 
правительства Канады. Возможно, это намеренная дезинформация либо просто 
результат недоговоренности. В этот период проект «Омега» был еще нужен в 
качестве прикрытия и, согласно официальным отчетам, работы над ним велись в 
Америке. Так продолжалось до тех пор, пока у «AVRO» не начались финансовые 
затруднения.
Паранойя и истерия, которые царили в Америке в начале и середине 50-х, 
сменились более спокойным периодом, когда была обнародована правдивая 
информация о «советской угрозе». Например, оказалось, что СССР располагает 
значительно меньшим количеством бомбардировщиков дальнего радиуса действия, чем 
это было принято думать. В результате правительство аннулировало значительное 
количество военных контрактов. При этом пострадало и «AVRO». В 1960 году на 
предприятии были проведены большие сокращения, несколько тысяч рабочих лишились 
мест. Никаких официальных сообщений по поводу «Омеги» сделано не было, если не 
считать замечания генерала ВВС США, который выразил надежду на то, что 
испытания диска состоятся уже в обозримом будущем, после того как будут 
исправлены некоторые конструктивные недостатки.
Вспомним, однако, еще пять лет назад Дональд Куэрлес рассказывал журналистам о 
том, что в скором времени они смогут увидеть в небе аппараты необычной формы. 
Впрочем, тут нет никакой путаницы. Безусловно, Куэрлес имел в виду «Альфу», а 
не «Омегу», которая так никогда и не сумела подняться в воздух. Завеса 
секретности, окутывающая проект, окончательно рассеялась в августе 1960 года, 
когда ВВС США публично продемонстрировали полномасштабную модель аппарата, к 
этому моменту переименованного в «Аврокар».
Этот единственный прототип был снабжен двойной кабиной в виде «пузырей» — 
летчики должны были сидеть по обе стороны огромного винта, который всасывал 
воздух и направлял его вниз при помощи воздухозаборников, расположенных по 
периметру аппарата. Помимо основного винта аппарат был оснащен четырьмя 
небольшими пропеллерами, прикрепленными к фюзеляжу. Внешне «Аврокар» производил 
довольно убогое впечатление, но главное, что он не был способен подняться в 
воздух. В 1961 году были предприняты попытки улучшить его конструкцию, но время 
уже ушло — прикрытия больше не требовалось. Для уфологов этот провал стал 
лишним подтверждением технической отсталости землян по сравнению с гостями из 
Космоса.
Однако для ТГ проект был самым настоящим успехом, поскольку она добилась всех 
поставленных целей. В течение восьми лет Группа имела возможность спокойно 
работать, причем не заботясь о материальной стороне вопроса. За это время она 
завершила построение диска «Альфа» и даже сумела провести его летные испытания, 
прикрываясь фальшивым проектом.
В эти же годы, помимо «Аврокара», предприятие «AVRO» вело еще одну более 
секретную разработку, информация о которой была предана гласности только в 1995 
году и только после специального запроса. Этот проект, имевший название «Силвер 
Баг», по-моему, представлял нечто среднее между «Аврокаром» и «Альфой». Если 
«Аврокар» был простой «дымовой завесой», то «Силвер Баг» — оборонным проектом, 
имевшим практическое значение, хотя этот «летающий диск», безусловно, не был 
последним чудом техники. Тем не менее в отличие от «Омеги» он мог летать.
Знаменательно еще и то, что в работе над этим проектом (официально называющимся 
«Y») участвовал Ричард Мите — он работал по контракту на предприятии «AVRO». 
«Силвер Баг» имел дисковидный корпус диаметром около семи метров, каплеобразную 
одиночную кабину пилота и турбинный двигатель. Воздух всасывался через 
воздухозаборники, расположенные на верхней сфере, и выбрасывался через сопла 
внизу диска, создавая тягу. При конструировании аппарата учитывалось действие 
эффекта Коанда, тем самым отпадала надобность в установке дополнительных 
контрольных устройств вроде руля направления или закрылок. Для своего времени 
«Силвер Баг» показывал блестящие результаты — его скорость была свыше 3,5 М на 
высоте 25 000 метров — не стоит забывать, что после окончания Второй мировой 
войны прошло только десять лет. Некоторые эксперты считают, что первым 
аппаратом, преодолевшим звуковой барьер, был «Марк V», и, возможно, это