туда летом 1982 
г. в рамках международных сил по поддержанию мира. 
После окончания эры захвата самолетов наступил период подкладывания в них бомб. 
Первой жертвой стал самолет "Эйр Индия", взорвавшийся в июне 1985 г. над Тихим 
океаном. Самым известным покушением стало уничтожение арабскими исламистами при 
поддержке ливийской разведки самолета кампании "ПанАмерикэн" над шотландским 
городом Локерби (декабрь 1988 г.). 
В начале 90-х годов началась новая волна покушений. 10 апреля 1992 г. в центре 
лондонского Сити взорвалась бомба, заложенная ИРА, убившая 3 человек и ранившая 
90 случайных прохожих. Было повреждено 35 зданий, а материальные убытки оценены 
в 2 миллиарда долларов. 
Еще больший ущерб был нанесен покушением исламских фундаменталистов в Нью-Йорке.
 Целью являлся 110-этажный Нью-Иоркский центр мировой торговли, в котором 
работают 30 000 человек. Бомба, подложенная в подземном гараже, убила 5 и 
ранила свыше 1 000 человек. Убытки составили сотни миллионов долларов. Еще 
более кровавым стал взрыв в Бомбее. Местные террористы убили 250 и ранили 1200 
человек. Оказались полностью уничтоженными 100 зданий вблизи места парковки 
грузовика со взрывчаткой. Через четыре дня взрыв смел часть торгового центра 
Калькутты. Погибли 86 и ранены 70 человек. 
24 апреля 1993 г. вновь подверглись нападению банковские кварталы Лондона. В 10.
25 перед зданием Банка Англии взорвался заминированный грузовик. Было чудом, 
что погиб только один человек, а 40 ранено. Материальный ущерб оценен в 1,5 
миллиарда долларов. 
В борьбе с заговорщиками силы спецназначения не добились крупных успехов. 
Поимка преступников оставалась функцией полицейских агентств. Только вне Европы 
- в Индии, на Цейлоне, в Южно-Африканской республике и Латинской Америке 
террористов преследовали местные отряды спецназначения. 
Бойня на Мальте, 1985 
Не все террористистические акты на международных авиалиниях заканчиваются 
традиционным хэппи эндом после напряженных переживаний и молниеносных действий 
коммандос, когда террористы отправляются в тюрьму или на кладбище, а счастливые 
пассажиры к своим семьям. Гораздо чаще - трагичные финалы попыток спасти людей. 
Типичный пример - бойня на Мальте 24 ноября 1985 г., черный день в истории 
борьбы с терроризмом. 
Начало было классическим. Среди 98 пассажиров на борту Боинга-737 египетских 
авиалиний "Иджипт Эйр Флайт" оказались пять террористов, которым удалось 
беспрепятственно принести с собой оружие. Через 10 минут после вылета из Афин 
они захватили экипаж и приказали лететь вместо Египта на Мальту. Затем они 
начали разделять пассажиров. В переднюю часть салона возле дверей, где можно 
было ожидать атаки, поместили израильтян, американцев, австралийцев, канадцев, 
французов и испанцев. В середину попали пассажиры из "нейтральных" стран - 
греки и филиппинцы, не вызывавшие у террористов ни вражды, ни симпатии. Сзади, 
т.е. в месте, которое казалось им относительно безопасным, террористы посадили 
детей и арабов. 
Первая драма разыгралась уже в ходе перемещения пассажиров. Египет относится к 
тем странам, у которых на борту рейсовых самолетов постоянно находится 
вооруженная охрана в гражданской одежде. Рейс 648 обслуживали четверо 
сотрудников службы безопасности. В соответствии с инструкциями они ничего не 
предпринимали до полного выяснения ситуации, чтобы не рисковать жизнью 
пассажиров. Вскоре они уже хорошо представляли себе что происходит, но 
численность и вооружение похитителей не позволяли рассчитывать на верный успех 
антитеррористических действий. Воспользовавшись, однако, возникшей при 
пересаживании суматохой, один из агентов вытащил пистолет и выстрелил в 
ближайшего бандита. Но похитители были бдительны и прекрасно организованны - 
египетского агента моментально засыпали градом пуль - 18 остались в его теле 
или навылет пробили корпус самолета. 
Даже самая небольшая дырочка в обшивке самолета, летящего с большой скоростью 
на огромной высоте грозит декомпрессией в салоне и разрушением боковой стенки 
корпуса. Пилот "Боинга", стремясь снизить разницу давлений внутри и вне салона, 
направил самолет вертикально вниз и выровнял его только в двух километрах над 
землей. Похитители овладели ситуацией. Итог: один из них легко ранен, а 
полицейский агент находится в очень тяжелом состоянии и не имеет права на 
медицинскую помощь. 
Когда капитан "Боинга" Хани Галаль в 20.05 попросил по радио администрацию 
аэродрома Лука под ЛаВалеттой разрешить ему приземлиться, мальтийцы отказали и, 
желая избавиться от неудобного гостя, погасили все посадочные огни. Однако 
самолет уже не имел горючего и был вынужден садиться. В полной темноте пилоты 
посадили самолет на стартовой полосе, промчавшись буквально в нескольких 
сантиметрах от стоявшего там "Джамбо-джета" сингапурских авиалиний. Дальнейшей 
трагедии предстояло совершиться на Мальте. 
До ноября 1985 г. произошло уже около 700 угонов самолетов. Каждое из них было 
связано с взятием заложников и выдвижением конкретных требований. На этот раз 
случай оказался беспрецедентным - террористы не хотели ничего - ни денег, ни 
освобождения заключенных товарищей, ни каких-то политических шагов. Они просто 
молчали. Готовым к переговорам властям не удалось установить контакт с 
бандитами. 
Как говорят профессионалы служб безопасности - "Самое страшное - это 
сумасшедшие". Здесь был как раз такой случай. Террористы не сообщили даже кого 
они представляют, хотели только одного - унизить президента Египта Хосни 
Мубарака. Совершить убийства в египетском самолете и возложить ответственность 
на Египет. 
Вскоре после посадки похитители приступили к реализации своего плана. Первой 
жертвой преступников стала 24-летняя израильтянка Тамар Артци. Ей приказали 
стать на колени в дверях и дважды выстрелили из пистолета - в рот и в тазовую 
область. Следующим был израильтянин Мицан Мендельсон, убитый выстрелом в голову.
 Как всегда, если террористы арабского происхождения, жертвами становятся 
прежде всего евреи и ам