разгружавшими эти суда, матросами и офицерами военно-морского флота, 
составлявшими экипажи кораблей и самолетов, рабочими судостроительных заводов и 
верфей, строившими и ремонтировавшими суда и военные корабли, тысячами других 
людей на обоих берегах Атлантики, которые определяли районы действий немецких 
подводных лодок, вырабатывали маршруты для конвоев, организовывали их движение 
по расписаниям, создавали и испытывали новые приборы и оружие, анализировали 
опыт боевых действий. 

К битве за Атлантику по-настоящему не была подготовлена ни одна из сторон. 
Несмотря на то что в соответствии с англо-германским морским договором 1935 
года Германии при известных условиях разрешалось иметь подводные силы, равные 
английским, немцы построили очень немного подводных лодок, так как германская 
судостроительная промышленность была занята постройкой надводных кораблей по 
программе "Z". Поэтому Германия начала войну, располагая всего 56 боевыми 
подводными лодками, из которых только 22 могли действовать в Атлантике. Десять 
еще не прошли испытания, а остальные 24 были 250-т подводные лодки, дальность 
плавания которых ограничивалась пределами Северного моря. 

Внимание, которое уделялось в английском флоте подготовке к борьбе с подводными 
лодками, было явно недостаточным. В схеме организации адмиралтейства были 
упразднены такие управления, как минно-тральное, противолодочное и торгового 
судоходства. В Англии было построено небольшое число малых кораблей, пригодных 
для борьбы с подводными лодками, так как адмиралтейство считало, что в случае 
новой войны "система конвоев будет введена только в том случае, если она 
бесспорно оправдает себя и если потери в судах будут столь велики, что их 
плавание без охранения станет совершенно невозможным... Этот вопрос будет 
решаться в зависимости от целесообразности... Поскольку необходимость в конвоях 
в начале войны не окажется острой, у нас будет время организовать их защиту и 
построить сторожевые корабли, которые нам потребуются". Однако эффективное 
охранение конвоев нельзя "организовать" в короткое время, поэтому в начале 
войны большая часть эскортных кораблей переоборудовалась из рыболовных 
траулеров и других небольших судов, которые, конечно, были не в состоянии 
решить сложные задачи охранения судов. К счастью, создание в Англии асдика{1} и 
параллельная разработка в США гидролокатора дали в распоряжение английских и 
американских моряков надежный прибор для обнаружения подводных целей, который 
при хорошем операторе позволял определять направление на погруженную лодку и 
дистанцию до нее на расстоянии около 1500 м. Однако немецкие подводные лодки 
изменили тактику и стали атаковать суда из надводного положения в ночное время 
и этим почти полностью лишили союзников тех преимуществ, которыми они 
пользовались, имея гидролокатор. В 1937 году ВВС ВМС снова были переданы в 
ведение адмиралтейства. Хотя эта реорганизация была проведена в интересах 
обеспечения действий авианосных сил флота, английский флот мог теперь 
использовать свои воздушные силы в борьбе с подводными лодками противника. 
Одновременно военно-морской флот наладил тесное взаимодействие с командованием 
авиации берегового базирования, которая активно участвовала в защите 
судоходства. Такое гармоничное сочетание усилий сыграло решающую роль в битве 
за Атлантику. 

Действия немецких подводных лодок в период до капитуляции Франции 

В сентябре 1939 года Дениц был вынужден начать войну, располагая лишь горсткой 
подводных лодок вместо 300, которые он считал минимально необходимыми. Тем не 
менее лодка из состава этой горстки - "U-30" торпедировала пароход "Атения" в 
первый же день войны, что говорило о намерении немецкого командования снова 
вести неограниченную подводную войну. Это моментально рассеяло колебания 
английского адмиралтейства в отношении целесообразности принятия системы 
конвоев. 26 августа адмиралтейство приняло на себя функцию контроля за всем 
английским судоходством, Сразу же после потопления "Атении" были отданы 
распоряжения об организации на основных маршрутах движения судов в конвоях со 
скоростью хода от 9 узлов до 14,9 узла. Суда, скорость хода которых выходила за 
эти пределы, могли совершать переходы в одиночном плавании. Позднее, в ходе 
войны, тихоходные суда также включались в конвои, переходившие со скоростью 
шесть-семь узлов. Дальность плавания эскортных кораблей позволяла обеспечить 
охранение судов в зоне, ограниченной меридианом 15° з. д. и параллелью 47° с. ш.
 для конвоев, направлявшихся в Гибралтар и в Сьерра-Леоне. Вдоль английского 
восточного побережья конвои успешно проходили в течение всей войны, и средние 
потери судов здесь не превысили одной десятой процента. В октябре система 
конвоев была введена и на переходе между Англией и Норвегией, причем потерь на 
этой линии не было вплоть до оккупации Норвегии немцами. Проходу немецких 
подводных лодок через Дуврский пролив препятствовал созданный англичанами 
минный рубеж. 

Все эти меры давали значительно большие результаты по сравнению с так 
называемыми наступательными действиями против немецких подводных лодок. 14 
сентября авианосец "Арк Ройял", выполнявший задачу противолодочного 
патрулирования, едва не был торпедирован подводной лодкой. Через три дня 
немецкая подводная лодка "U-29" потопила авианосец "Корейджес" водоизмещением 
22500 т, патрулировавший у ирландского побережья в сопровождении явно 
недостаточного числа эскортных кораблей. Помня о мифическом успехе минного 
заграждения в Северном море в годы Первой мировой войны, англичане намечали