Ныне кворумирование, этот «кибернетический парламент», применяется на всех 
боевых самолетах.
Впервые в мире на Ту-144 индикация с помощью контрольных ламп была 
продублирована «машинным голосом», который предупреждал пилотов: когда 
выпустить шасси, когда — включить противообледенительную систему, когда — 
радиомаяк. Или сообщал, что самолет уклоняется от посадочной полосы. 
В марте 1996 года в Жуковском с помпой отпраздновали возобновление полетов 
Ту-144. На этот раз — на деньги американских фирм «Локхид» и «МакДоннел-Дуглас».
 Ибо у родного демократического государства денег на авиацию нет. 
Американцы заявили: технические решения, заложенные в машине Туполева 1968 года,
 будут верны и в XXI веке. А потому они, напичкав «сто сорок четвертый» 
архисложной аппаратурой, будут с помощью полетов на нем разрабатывать 
пассажирский самолет III тысячелетия. Причем ни шиша из полученной в полетах 
уникальной информации русские по контракту не получат. 
Затем и нужны Западу все наши реформы. Демократия да рынок нужны лишь для того, 
чтоб выжать нас, да выбросить. Навсегда уничтожив русскую авиацию и уникальные 
конструкторские школы. 
Они знают, что делают. Ведь русские с их гением, одержимостью и невероятной 
смекалкой способны наголову разбить их в конкуренции. Как в мирной, так и в 
военной. В середине 80-х, просматривая наши научные журналы, американцы 
отчетливо понимали: надо что-то делать, надо взрывать Красную империю изнутри. 
Иначе она может дать такой колоссальный рывок, что мир содрогнется. И одним из 
таких рывков должна была стать «вторая ветвь» космонавтики. 
3
В 1938 году III Рейх, присоединив Австрию, приобрел себе огромное богатство — 
инженера-ракетчика Ойгена Зенгера (1905-1964 гг.) Он вместе с математиком И.
Бредтом разрабатывает к 1942 году проект сверхскоростного межконтинентального 
бомбардировщика, фактически — космического корабля. 
Гиперзвуковой реактивный самолет-»треугольник» стотонной массы, длиной в 28 
метров стартовал с помощью мощного ускорителя. Набрав скорость в 6 километров в 
секунду (Гагарин вышел на орбиту на 7,9 километре в секунду), бомбардировщик 
Зенгера выскакивал в космос на высоту в 160 верст и переходил в безмоторный 
полет по пологой траектории. Он «рикошетил» от плотных слоев атмосферы, 
совершая гигантские скачки, как камень, «пекущий блины» на поверхности воды. 
Уже на пятом «прыжке» аппарат оказался бы в 12,3 тысячах километрах от точки 
старта, на девятом — в 15,8 тысячах. 
Эти машины должны были бомбить Соединенные Штаты и совершать беспосадочные 
кругосветные полеты. Планируя в 1941 году разгром Советского Союза, Гитлер 
рассчитывал вести войну со США до 1960 года. И если бы мы пали, то машины 
Зенгера сумели бы налетать на Америку с грузом атомных бомб. Которые Германия 
тоже успешно разрабатывала. 
Уже в наши дни Германия разрабатывает мирный проект «Зенгер», где большой 
самолет-носитель выталкивает в космос самолет-корабль. Аналогичная программа 
«Хотол» есть и у Британии. 
4
Но мы и здесь всех опередили, став на пороге новой космонавтики. Вернее — 
воздушно-космической эры. Еще за десять лет до Зенгера наш соотечественник 
Фридрих Цандер (с которого А.Толстой писал инженера Лося в «Аэлите») предложил 
проект ракето-самолета. 
Мощный аэроплан поднимал самолет поменьше и на высоте выпускал его. Второй 
аэроплан нес третий и тоже отстыковывал его, набрав максимальную высоту. А с 
последнего самолета стартовала ракета с экипажем, уходившая в космос. Ракетный 
полет начинался уже на огромной высоте, где воздух разрежен, и кораблю не надо 
пробиваться сквозь плотные слои атмосферы, растрачивая на это топливо. 
За пять лет до Зенгера Павел Гроховский предложил поднимать ракетный планер на 
стратостате, стартуя на нем с высоты в 20 верст.
А в 1941-м, как вы помните. Империя имела тяжелые бомбардировики ТБ-3, с 
которых в воздухе взлетали истребители И-16 — разработка Вахмистрова. 
Речь идет о совершенно новой космонавтике, о ее до сих пор неразвитой ветви. Их 
две. Одна — старт ракеты с самолета-носителя, набравшего большую высоту. Другая 
— взлет многоступенчатой ракеты прямо с Земли, когда по мере подъема 
отработанные ступени ракеты отстреливаются. 
После Второй мировой развитие космонавтики пошло по «ракетному», а не по 
«самолетному» пути. Это принесло быстрый успех. Кроме того, именно ракетная 
ветвь обеспечивала возможность полетов к другим планетам, тогда, как первая 
ограничивается околоземными орбитами. 
Но к концу 1960-х оказалось: «ракетная» космонавтика — вещь дорогая. В силу 
того, что ее машины — одноразовые. А для бизнеса, связи и обороны нужны именно 
околоземные, низкие орбиты. 
Началась гонка: кто первый создаст воздушно-космические системы. У США не 
получилось — их «челноки» вышли дороже, чем одноразовые ракеты, и 
маломаневренными. А вот мы оказались впереди. Надо либо строить машины — 
аэрокосмолеты подобно зенгеровой, либо создавать систему, в которой космический 
аппарат стартует с летящего на большой высоте самолета-»авиаматки». Мы успешно 
шли в обоих направлениях. Именно русские сделали первый шаг в этом направлении. 
Если США подняли свой первый «космосамолет»-челнок «Спейсшаттл» в 1981-м, то у 
нас с полигона во Владимировке под Астраханью еще в 1957-м стартовал 
воздушно-космический самолет «Буря», разработанный в фирме Семена Лавочкина, 
выдающегося конструктора имперских истребителей в войне 1941-1945 годов. 
«Буря» — это длинное узкое тело с треугольными крыльями, поднимаемое в