поставки русских систем  С-300  республике  Кипр,  не  надо  слушать  воплей
Турции.  В  конце  концов,  разве не Америка говорит о свободе конкуренции и
мировой торговли.  Чего ж тут удивляться, что греки-киприоты предпочли более
дешевые и эффективных "трехсотки" неуклюжим "пэтриотам"...

                                     2

Это - воображаемая сцена.  Но такое вполне могло быть.  Ведь, читатель, наша
дальняя  авиация  в  Империи   представляла   собой   систему   с   открытой
архитектурой.  То  бишь,  в  нее  можно  было  встраивать  все новые,  более
совершенные части. И кроме привычного набора из Ту-160, Ту-95 и Ту-22, в ней
могли появиться новые машины.

Ничего сказочного  в  нарисованной  нами  схеме действительно нет.  "Геракл"
разработан   в   НПО   "Молния",   строителе   корабля   "буран",   и   наши
авиастроительные  мощности  в  Ульяновске  позволяют  собирать эти громадные
воздушные корабли.  Прелесть их в том, что каждый из них может служить еще и
отличным гражданским грузовозом.  Просто нашествие "чужих" на нашу страну не
дало возможности строить эти трипланы-гиганты.

Ан-224, который был построен в 1988,  действительно  может  нести  на  спине
сверхзвуковой  бомбардировщик  Ту-22МЗ.  А  если его чуть дооборудовать,  то
сможет  и  запускать  "22-й"  прямо  в  полете,  превратившись  в  воздушный
авианосец.  И  если  аппаратуру  плазменной  невидимости  можно поставить на
МиГ-МФИ то, что мешает оснастить ею и Ту-22МЗ?

Все вместе это и позволяло русским построить противовес космическому эшелону
обороны  США  и  их  системе  национальной  ПРО.  Причем лет на тридцать как
минимум.

Но то - лишь часть того воздушного флота, который рождался в конструкторских
бюро накануне гибели Империи.  Скажем, туполевцы спроектировали замену Ту-95
-  реактивным  бесхвостый  бомбардировщик  типа  "летающее  крыло",   чем-то
смахивающий на американский Б-2.

Экспериментальный машиностроительный    завод   имени   Владимира   Мясищева
предложил проект дешевого стратегического бомбардировщика  ГП-60  с  плоским
несущим   корпусом   (элемент   технологии   радионевидимости)   и  длинными
"планерными" крыльями.  Расход топлива у этого самолета  должен  быть  вдвое
меньше,  нежели  у  самолетов  привычных  очертании.  Одновременно на основе
бомбардировщика можно делать  экономичный  пассажирский  самолет,  способный
брать на борт до пятисот пассажиров ("ТМ", N4, 1999 г.).

Все это,  пополнив арсенал Империи, вполне могло дать нам в руки оружие войн
новой эпохи.  Не только против НАТО, но и против новых восточных хищников. И
поле боя нового небесного флота простиралось от Арктики до Европы и Памира.

А что ныне? В сентябре наши ВВС решили провести учения и напомнить янки, что
мы еще живы.  В полет из  Анадыря  ушли  два  тяжелых  ракетоносца  Ту-95МС.
полетав  у  побережья  Аляски.  Америкосы взвыли:  ""Медведи" возвратились"!
("Медведями" они зовут "девяносто пятые").  Да вот только в  кабинах  сидели
люди  рангом  не  ниже  командира  эскадрильи.  Рядовые пилоты уже растеряли
навыки сложных полетов,  годами не поднимаясь в воздух.  Нищета убивает этих
капитанов стратегических кораблей...

                                     3

Пожалуй, стоит   привести  еще  один  пример  возможностей  русской  дальней
авиации.  Из вполне реальной жизни.  Во время  стратегическо-штабных  учений
"Запад-99" несколько Ту-160, взлетев из Центральной России, свободно вышли в
небо северо-восточной Атлантики,  обогнули Скандинавию и  проникли  в  район
Исландии.  На позицию, откуда можно нанести удар крылатыми ракетами по самым
важным целям в США.

Только на обратном пути их встретили истребители объединенных  ВВС  НАТО.  В
случае  войны янки подверглись бы страшному разгрому.  И это было сделано на
остатках могучей авиации Империи!

                                     4

О "летающей тарелке" Щукина,  ЭКИПе.  мы рассказали еще  в  "Сломанном  мече
Империи".  Этот аппарат,  который не имеет аналогов в самолетостроении всего
мира,  способен нести груз,  равный трети  собственного  веса.  На  огромные
расстояния.  Не  нуждаясь в аэродромах,  садясь не только на землю,  но и на
воду.  Модель Л4-2 должна нести 200-тонный груз на 8600 километров. И не зря
в  конце 1998 года мэр Москвы Лужков,  решив принять вид покровителя русских
высоких  технологий  и  оборонки,  заинтересовался  использованием  ЭКИП   в
качестве перспективного транспортного средства. Правда, дальше пускания пыли
в глаза дело не пошло.