выпуска был в июле, 1263 самолета. В ноябре 1943 г. выпустили 985 истребителей, 

в декабре - всего 687. Несколько оживилось производство в начале 1944 г. - 1525 

самолетов в январе и 1104 в феврале (из них 825 "Me.109" и 209 "ФВ-190"). 
Резкое 
наращивание производства произошло, когда клюнул жареный петух и американцы 
начали массированное воздушное наступление на Германию. В июне 1944 г. месячное 

производство истребителей достигло отметки 2449 машин. В сентябре 1944 г. 
только 
"Me.109" и "ФВ-190" в варианте истребителей выпустили 1511 и 885 штук 
соответственно. Общий выпуск одномоторных, двухмоторных, дневных, ночных 
истребителей в сентябре 1944 г. составил 3078 (!) самолетов. Не будем забывать, 

что это достижение промышленности, засыпаемой бомбами. Но к осени 1944 г. для 
выпущенных истребителей не было уже ни топлива, ни пилотов. Как говорит русская 

пословица - "Хорошо яичко к Христову дню". Полторы тысячи поршневых "мессеров", 

сходящих с конвейеров в месяц, были актуальны зимой - весной 1944 г., в разгар 
воздушной войны над рейхом. Галланду и Шпееру стоило потратить свою кипучую 
энергию на производство поршневых истребителей и подготовку пилотов для них, а 
не надеяться на манну небесную в лице реактивного истребителя "Me.262".


* * *

Любой авторитарный режим держится не столько на тотальном контроле, сколько на 
психологическом воздействии возможных репрессивных мер. Вся полнота власти, 
сосредоточенная в руках Гитлера, не означала его способности поднять все 
брошенные ему перчатки неповиновения. Он рассчитывал поднять только те, 
появление которых он предполагал заранее. Откровенного массового саботажа его 
вполне разумных предначертаний в отношении "Me.262" Гитлер просто не ожидал. В 
результате того, что асы-истребители тащили одеяло "Me.262" на себя, этот 
революционный по своим возможностям самолет не сыграл заметной роли ни в 
воздушной войне, ни в сражениях на земле. "Me.262" по определению не мог 
выпускаться большой серией, и использование было целесообразно в тех областях, 
где эффект достигается за счет высоких летных качеств небольшого числа 
самолетов. Предпочтительной областью применения реактивного самолета 
представляется разведка, спецоперации в роли ударного самолета (мосты, 
аэродромы) и уничтожение разведчиков противника в воздухе.




Ссылки


1) Иссерсон Г.С. Новые формы борьбы. М.: Военгиз, 1940.

2) Friedrich-August von Metzsch. Die Geschichte der 22.Infanterie-Division 
1939-
1945. Verlag Hans-Henning Podzun. Kiel. 1952.

3) Jentz T. Panzertruppen. The Complete Guide to the creation and Combat 
Employment of Germany's Tank Force. 1939-1942. Atglen: Schiffer Military 
History. 1996.

4) Боевой и численный состав ВС СССР в период Великой Отечественной войны. 
Статистический сборник № 1. М.: Институт военной истории МО РФ, 1994.

5) Скрипко Н.С. По целям ближним и дальним. М.: Воениздат, 1981.

6) Архипенко Ф.Ф. Записки летчика-истребителя. М.: НПП "Дельта", 1999.

7) Лапчинский А. Действия авиации в начальном периоде войны. Война и революция. 

№ 5. 1936.

8) Dierich W. Kampgeschwader 55 Greif. Stutgart: Motorbuch-Verlag, 1973.

9) Авиация и время. № 5. 1996.

10) Schrodek G. Ihr Glaube galt dem Vaterland. Geschichte des Panzer-Regiments 
15 (11. Panzer-Division). Munchen: Schild Verlag, 1976.

11) Александр Солженицын. Останкино, 15 мая 1995 г.

12) Молчанов А. Штурм "линии Маннергейма", цит. по: Принимай нас, Суоми-