бригад и батальонов в стрелковых дивизиях решили отказаться. Тем самым обычная 
пехота лишалась танковой поддержки, не было оргструктуры, которая бы помогала 
пехоте в сражениях тактического значения или пробивала бы вместе с пехотой 
дорогу для ввода в прорыв крупного механизированного соединения. Такие танковые 

части были в нашей армии в 1942-1945 гг. Это отдельные танковые бригады (1038 
человек, 53 танка), полки (339 человек, 39 танков) для непосредственной 
поддержки пехоты. Были и отдельные тяжелые танковые полки прорыва РГК, в 
составе 
214 человек и 21 тяжелого танка КВ. Сравнительно медлительные, но толстобронные 

KB в тяжелых танковых полках прорыва РГК применялись более эффективно, чем в 
смешанных подразделениях, когда KB отставали на марше и тяжесть первого боя 
выносили Т-34. В 1941-м одинаковые по организации мехкорпуса впрягали в одну 
упряжку "коня и трепетную лань". Т-26, предназначавшийся для непосредственной 
поддержки пехоты, оказывался в одной оргструктуре с быстроходными БТ.

Мировая практика также поощряла видовое разнообразие. В Англии были отдельные 
бронетанковые бригады из трех танковых полков, всего 260 танков. Эти бригады 
использовались для действий совместно с пехотными дивизиями и на вооружении 
танковых дивизий и бронетанковых бригад. На вооружение дивизий поступали более 
быстроходные "крейсерские" танки, а бригады оснащались неспешными, но хорошо 
защищенными "пехотными" танками. Например, в сражении при Эль Аламейне в 23-й 
бронетанковой бригаде, которая должна была поддерживать пехоту 8-й британской 
армии, было 186 танков "Валентайн", а в 7-й бронетанковой дивизии были 
"крейсерские" "Крусейдеры", американские "Гранты" и "Стюарты". Баланс между 
самостоятельными соединениями и танками непосредственной поддержки в 
Великобритании характеризуется числом танковых дивизий и отдельных бригад, в 
ходе войны было сформировано 11 бронетанковых дивизий и 30 бронетанковых бригад.
 
В США помимо 16 бронетанковых дивизий было 55 отдельных танковых батальонов по 
72 танка, тоже предназначенных для совместных действий с пехотой.

Специфической проблемой СССР были автомобили. В РККА широкое распространение 
получили "полуторки" ГАЗ-АА. Машина неплохая, в девичестве Форд-АА образца 1929 

года (выпускался в СССР по лицензии с 1932 года, до этого машины собирались из 
американских деталей, технология, известная сегодня как "отверточное 
производство"), но грузоподъемность машины была недостаточной. Если сравнивать 
с 
современными грузовиками, то аналог "полуторки" - это "Газель". 3-тонных ЗИС-5 
(в детстве бывших американским грузовиком Отокар-5А) не хватало. В Вермахте же 
основу автомобильного парка составляли 3-тонные грузовики. Одной из наиболее 
распространенных машин был 3-тонный "Опель" "Блиц". Этот простой, надежный и 
дешевый грузовичок был так хорош, что даже выиграл конкурс у "Мерседеса" и на 
сборочных конвейерах Мерседес начали собирать "Блицы". Только авиация союзников 

помешала. Зигзаг в круге, который мы видим на машинах "Опель" в наши дни, своим 

появлением обязан именно грузовику "Блиц", в переводе "молния". Именно на 
капоте 
этого самого распространенного в немецкой армии грузовика появился зигзаг, 
ставший затем фирменным знаком автомобилей Opel. До этого эмблемой Адам Опель 
АГ 
была надпись OPEL в овале.

По штату в танковой дивизии вермахта были: 561 легковой автомобиль, 1402 
грузовика и специальных автомобиля, 1289 мотоциклов (из них 711 с колясками). 
Реально в танковых дивизиях было до 2300 автомобилей, 1570 мотоциклов. Для 
сравнения, в советской танковой дивизии штатно было 1360 автомашин, 375 
мотоциклов. Немецкие танковые дивизии могли действовать по принципу "все свое 
ношу с собой", самостоятельно действуя в глубине обороны противника. 
Автотранспорт дивизии позволял перемещать за танками пехотинцев, боеприпасы 
артиллерии, топливо, запчасти. И даже чешские танки могли добиваться успеха, 
когда за их спиной стояла артиллерия, пехотинцы и орда автотранспорта в позе 
"чего изволите?".

В середине марта 1940 года на 4,2 млн. человек личного состава вермахта 
приходилось 420 тысяч машин. Каждый десятый человек был водителем автомобиля. Я 

не зря вынес слова из дневника Франца Гальдера об этом в качестве эпиграфа к 
этой главе. К моменту нападения на СССР в вермахте было полмиллиона автомашин и 

полугусеничных тягачей. В 1941 году в Германии было произведено 333 тыс. 
автомашин, в оккупированных странах 268 тыс., сателлиты Третьего рейха 
произвели 
еще 75 тыс. автомашин. А мы все танки высчитываем, их вес вымеряем. Вторая 
мировая война была войной моторов и маневра. Автотранспорт являлся не менее 
важным компонентом армии, чем танки.