Затем госпиталь - и снова бой. Как-то после одного из боев в моем самолете 
насчитали 640 осколочных пробоин"{106}. 

После войны В. Гречишкин осуществил свою мечту - стал испытателем. Свыше 35 лет 
водит он самолеты. За это время налетал несколько тысяч часов, более года в 
общей сложности пробыл в пятом океане, испытал более 40 различных типов машин. 
Удостоен почетного звания "Заслуженный летчик-испытатель СССР". 

Продолжительное время считалось, что воздушный таран был присущ только 
истребителям. Однако в архивах хранятся документы, скупо рассказывающие о 
таранах бомбардировщиков и штурмовиков. Командир корабля 752-го полка старший 
лейтенант С. И. Гетман 5 октября 1941 г. был атакован группой истребителей, 
смело вступил в неравный бой, в котором таранным ударом сбил истребитель. 

В ночь на 16 июня 1943 г. после удара по аэродрому Алсуфьево бомбардировщик 
младшего лейтенанта В. П. Смирнова был атакован истребителями и загорелся. 
Попытки сбить пламя скольжением оказались безуспешными. По команде командира 
экипаж оставил самолет. Смирнов приземлился с парашютом недалеко от Сещи. Он 
хотел пробраться к партизанам, но в деревне Федоровка Брянской области был 
предательски выдан. Ему предложили сдаться в плен. Но комсомолец с возгласом 
"Гвардейцы в плен не сдаются!" выстрелами из пистолета убил двух полицейских. 
Разъяренный третий бандит очередью из автомата тяжело ранил летчика, затем 
ударил кинжалом в грудь. 

За мужество и стойкость В. П. Смирнов был награжден орденом Отечественной войны 
I степени. За 40 дней пребывания на фронте он совершил 14 боевых вылетов в тыл 
врага, показал себя грамотным, смелым и выносливым летчиком. 

О подвиге Смирнова узнали в полку. Был проведен митинг, родным отправлено 
письмо. На фюзеляжах самолетов эскадрильи, в которой он служил, сделали 
надпись: "Мстим за Смирнова". В. П. Смирнов навечно занесен в списки личного 
состава одной из авиачастей. 

Был издан плакат с портретом Смирнова и описанием его героической смерти. В 
1970 г. на его могиле воздвигнут обелиск, пионеры и комсомольцы ухаживают за 
ней. 

В годы войны инженерно-технический состав также совершил немало боевых и 
трудовых подвигов. Так, в начало войны самоотверженный поступок совершил техник 
коммунист П. Козловский. После эвакуации 748-го полка со Смоленского аэродрома 
он заметил, что на нем остался бомбардировщик ТБ-3. Козловский осмотрел его, 
определил дефекты и объем работы и решил но оставлять самолет врагу. Разыскал 
бывшего летчика, нескольких мотористов. Общими усилиями авиаторы устранили 
дефекты, заправили бензобаки горючим, и на виду подходивших вражеских танков 
тяжелый корабль поднялся в воздух. За этот подвиг П. Козловский был награжден 
орденом Красной Звезды. 

В период боев в Заполярье техник-лейтенант Н. С. Тихомиров и старшина А. П. 
Сосницкий, несмотря на бомбардирование аэродрома фашистами, не поспешили в 
укрытие, остались у своих самолетов для подготовки их к повторному вылету. В 
течение ночи они обеспечили пять самолето-вылетов. 

Техник эскадрильи старшина А. С. сложнев при аварии получил ранение. В 
госпитале, чтобы помочь однополчанам, попросил поставить у койки столик, на 
котором ремонтировал авиаприборы. Старшина И. П. Сколоненко добровольно вылетел 
с группой специалистов к партизанам для ремонта поврежденного самолета. Он 
быстро восстановил аппаратуру и бортовую электросеть. Работал он под разрывами 
вражеских бомб, но самолет Ли-2 был отремонтирован. Однако из-за разрядки 
аккумулятора двигатели не запускались. Сколоненко и тут проявил находчивость: 
он завел трофейный танк и зарядил аккумулятор. В тот же день самолет вернулся в 
свою часть. 

Многие авиаспециалисты, успешно выполняя свои обязанности по подготовке 
самолетов, добровольно совершили десятки боевых вылетов. Среди них были 
инженер-майоры Д. Р. Пилюцкий, С. Ф. Денежкин, капитан технической службы В. П. 
Чистяков, старший техник-лейтенант И. В. Богачев, а младший лейтенант О. Н. 
Пустоград вылетал в качестве радиста 150 раз. В то же время он содержал в 
боеготовом состоянии все самолетные радиостанции эскадрильи, внес несколько 
рационализаторских предложений по улучшению работы радиосредств. 

Бортмеханик 4-го гвардейского полка старший техник-лейтенант П. С. Андреев 
менее чем за первые полтора года войны совершил около 200 вылетов. Он проявил 
мужество, отвагу и высокую трудоспособность, принимал все меры, чтобы вверенный 
ему четырехмоторный бомбардировщик ежедневно был исправен. Его ТБ-3 
неоднократно попадал в тяжелую обстановку, имел серьезные повреждения, но 
находчивость Андреева спасала положение. 22 февраля 1942 г. на станции Чаплино 
экипаж уничтожил 8 вагонов с боеприпасами, но снарядом был поврежден один из 
водяных радиаторов и масляные трубки двигателя. Обстрелявший корабль фашистский 
истребитель вывел из строя второй двигатель. Андреев не растерялся. Под огнем 
врага, сняв парашют, он пролез внутрь крыла, обжигая руки и лицо горячим маслом