выстрелов, 2025 патронов.
 Двигатель — 12-цилиндровый горизонтально-оп-позитный Meadows MAT с жидкостным 
охлаждением мощностью 165 л. с. при 2700 оборотах в минуту. На «Тетрархе» 
установлена пятискоростная коробка передач марки Meadows, управление могло 
дублироваться с помощью тормозов и простого дифференциала через бортовые 
редукторы. Танк оснащен совершенно необычным рулевым устройством — от обычного 
автомобильного штурвала ко всем четырем каткам с каждой стороны шли рулевые 
тяги. При повороте катки большого диаметра просто поворачивались на 
соответствующий угол (как у автомобиля) и танк менял направление движения. 
Особого устройства гусеница с шарнирами в траках при этом изгибалась. Система 
перекоса колес, лишенная гидроусилителей, требовала очень больших усилий от 
механика-водителя. Второй и третий катки могли перемещаться внутрь или наружу, 
тем самым обеспечивая натяжение гусениц на поворотах (это устройство ходовой 
части вначале применено на БТР «BREN carrier», но, в отличие от последнего, 
усовершенствованная система подвески «Тетрарха» работала бесперебойно). 
Натяжение гусеницы регулировалось маховиком, при крутых поворотах 
механик-водитель пользовался рычагами управления и притормаживал валы бортовых 
редукторов.
 Направляющее колесо отсутствовало, три опорных катка с каждой стороны 
обрезинены, задний выполнял функции ведущего колеса и резинового бандажа не 
имел. Подвеска индивидуальная гидропневматическая, благодаря чему достигалась 
значительная плавность хода. Максимальная скорость по шоссе достигала 64 км/ч, 
запас хода 224 километра. «Тетрарх» преодолевал следующие препятствия: подъем 
до 35 градусов, вертикальную стенку высотой до 0,5 метра, ров шириной до 2,2 и 
брод глубиной до 0,9 метра.
 Серийное производство началось в 1941-м на фирме «Metropolitan Cummell», за 
год было выпущено 35 единиц, включая танки огневой поддержки «Tetrarch» Mk I CS,
 вооруженные 76,2-мм короткоствольной гаубицей OQF Mk I. В сухопутных войсках 
«Тетрархи» применялись мало (на Мадагаскаре в 1942 году, в Южной Италии в 
1943-м и т. д.). В начале войны значительное количество машин сразу после 
выпуска передано в резерв для формируемых воздушно-десантных дивизий, куда они 
начали поступать в начале 1943 года. Танк перевозился уже упоминавшимся тяжелым 
десантным планером «Hamilcar», причем в полете экипаж должен был находиться 
внутри. Предполагалось, что после посадки машины сразу покинут планер и с ходу 
вступят в бой.
 Впервые в истории действия авиадесантная бронетехника была применена 
британцами в ходе вторжения в Северную Францию. Восемь легких танков «Тетрарх» 
6-го воздушно-десантного разведывательного полка (6th Airborne Reconnaissance 
Regiment) были высажены с планеров «Гамилькар». Одна из машин потеряна над 
Ла-Маншем: планер попал в спутную струю от винтов буксировщика, вошел в штопор 
и упал в море, причем танк выпал через открывшуюся носовую часть планера вместе 
с экипажем, остальные благополучно высажены в составе второй волны десанта с 
задачей атаковать мост через реку Орн. Практически все машины, покинув планеры, 
запутались гусеницами в парашютах, словно ковром покрывавших землю в районе 
приземления, и в дальнейших боях участия не приняли. Еще восемь танков было 
высажено с моря.
 Слабое вооружение и бронирование «Тетрарха», трудность управления им заставили 
военное ведомство и фирму «Vickers» рассмотреть возможность его замены. Новый 
усовершенствованный образец данного типа, созданный в 1943 году, получил индекс 
А.25 Mk VI1I, а затем в честь государственного секретаря США его неофициально 
нарекли «Harry Hopkins». Три опытных образца нового танка построила фирма 
«Vickers», его серийное производство, как и в случае с «Тетрархом», взяла на 
себя компания «Metropolitan Cummell». Машина изначально предназначалась 
исключительно для использования в ВДВ.
 При сохранении конструкции ходовой части, трансмиссии и рулевого устройства на 
последнем для облегчения работы водителя применена гидравлическая система. 
Толщина лобовой брони доведена до 38 мм (борт 14, башня 16, корма 10 мм), 
корпус и башня (более низкая, чем у «Тетрарха») получили новую конфигурацию с 
увеличенными углами наклона броневых листов. Сильно скошенный лобовой лист — 
цельный, без выступающего поста водителя.
 40-мм пушка, такая же, как и на предыдущем образце, могла оснащаться 
специальной ствольной насадкой «Little John», увеличивавшей начальную скорость 
бронебойного снаряда с 680 до 1200 м/с. Правда, установленная насадка не 
позволяла использовать фугасные боеприпасы. Боекомплект пушки и пулемета 
аналогичен имевшемуся на «Тетрархе». Рядом с пушкой смонтирован двухдюймовый 
(50,8 мм) дымовой гранатомет, заряжавшийся с казенной части изнутри машины. 
Боевая масса возросла до 8,63 тонн, скорость и запас хода упали до 48 км/ч и 
190 километров соответственно. Длина машины составила 4,3 метра, ширина 2,45, 
высота 1,85 метра. Радиооборудование аналогично установленному на Mk VII. Фирма 
«Metropolitan» до 1944 года выпустила 99 штук «Гарри Гопкинсов», которые 
целевым порядком направлялись в танковые подразделения воздушно-десантных войск.
 В боях они не участвовали, используясь в качестве учебных и находясь на 
резервном складировании. Легкую самоходную артиллерийскую установку «Alecto» 
(Алектон — древнегреческий мифологический персонаж), вначале именовавшуюся 
«Harry Hopkins» Mk I CS и разработанную на базе танка (на ней планировалось 
устанавливать четыре варианта вооружения — от 6-фунтовой противотанковой пушки 
М1 до 25-фунтовой пушки-гаубицы Mk 2), не довели даже до постройки прототипа. 
Технические требования к ее созданию были выдвинуты еще в апреле 1942 года, 
однако постройка прототипа затянулась до конца войны.
 «Гарри Гопкинс» стал последним британским легким танком, разработанным до 
конца войны. Эти неуклюжие машины не вписались в рамки концепции создания 
авиадесантного танка, так как могли выполнять только