Михаил Болтунов

 Спецназ против террора
  Выдающиеся операции спецподразделений мира 



 ВОЙНА, КОТОРУЮ НЕЛЬЗЯ ПРОИГРАТЬ


 Сегодня мир осознал две непреложные истины: терроризм нельзя победить, но и 
проиграть в этой войне невозможно. Это первая истина.
 Вторая заключается в том, что борьбу с террором должны вести профессионалы. 
Высококлассные профессионалы. Ибо террористы давно уже не любители. Их 
изощренный ум поставил себе на службу лучшие достижения науки, техники, 
военного дела, психологии.
 Пожалуй, самой яркой иллюстрацией этой мысли может стать пример терроризма на 
воздушном транспорте.
 В ХХ веке произошло много невиданных доселе событий — изобретение атомной 
бомбы и даже боевое испытание ее на людях, полет человека в космос и высадка 
его на Луну… События эти можно перечислять долго, но вот одно из них, поистине 
величайшее, осталось незамеченным. Наверное, случилось это потому, что 
произошло не в одночасье, как, например, полет Юрия Гагарина, а постепенно, в 
течение первого послевоенного десятилетия. Речь идет о соревновании гражданской 
авиации и морского пассажирского флота.
 Еще в 1938 году обладателем символической «Голубой ленты», которая 
присуждалась самому быстрому океанскому лайнеру, стал английский пароход «Куин 
Мери».
 Мне рассказывал наш военный разведчик, как в 50-е годы он плыл в США на этом 
прекрасном лайнере. После страшной, разрушительной войны, когда полстраны 
лежало в руинах, полуголодные люди жили в землянках и подвалах, комфортабельные 
каюты, палубы, рестораны, кинозалы «Куин Мери» показались ему раем.
 Здесь было все, чтобы почувствовать себя счастливым. Казалось, уровень 
комфорта столь высок, что «плавающим дворцам» уготована долгая, успешная судьба.

 И действительно, уже после войны в 1952 году «Голубую ленту» у «Куин Мери» 
отобрал еще более современный и фешенебельный американский лайнер «Юнайтед 
Стейтс». Он преодолел путь между Старым и Новым Светом за 3 суток, 10 часов и 
40 минут, побив рекорд скорости «Куин Мери».
 И тем не менее у «океанских дворцов» появился конкурент. Пока его никто не 
брал в расчет. И вправду, на пассажирских поршневых самолетах не было ровным 
счетом ничего от комфорта суперлайнеров. Только в одном они превосходили 
гигантские пароходы — в скорости. И это стало решающим.
 Уже в 1957 году воздушный флот по объему пассажирских перевозок догнал флот 
океанский — перевез 1 млн. человек. Дальше он только наращивал свое 
преимущество.
 Окончательную победу в этом соревновании помогли одержать реактивные 
пассажирские самолеты. В 1952 году английские «Кометы» уже летали в Индию, а с 
1958-го «Боинги» и «Дугласы» совершали регулярные перелеты из Северной Америки 
в Европу. Такой трансатлантический перелет занимал всего десять часов.
 В 1968 году произошло два события, которые, казалось бы, не имеют ничего 
общего между собой. Произошли они в разных странах. Одно в Великобритании, 
другое в Италии. Первое было сугубо мирным, грустным и сентиментальным. На 
вечную стоянку у причальной стенки встал старый, заслуженный океанский лайнер, 
гордость английского пассажирского флота — «Куин Элизабет». Пароход «Куин Мери» 
совершил этот же путь годом раньше.
 Второе событие, хоть и закончилось бескровно, было чудовищно — группа 
вооруженных палестинцев захватила «Боинг-707» израильской авиакомпании «Эль Ал»,
 который следовал по маршруту Тель-Авив — Рим, и угнала его в Алжир.
 После приземления террористы выдвинули требования: обмен своих соратников, 
отбывающих наказание в тюрьмах, на пассажиров и экипаж самолета.
 К счастью, вскоре заложники оказались на свободе. Как произошло освобождение — 
рассказ впереди, а сейчас обратим внимание на следующее обстоятельство. 
Закончил свой океанский путь символ эпохи пассажирского флота лайнер «Куин 
Элизабет». В права вступил победитель — воздушный флот с эскадрой самолетов — 
самым мобильным, маневренным, быстрым видом современного транспорта. И тут же 
на борту одного из этих воздушных лайнеров — символов новой эпохи — оказались 
террористы. Они захватили воздушный корабль, подчинили его себе, подвергнув 
смертельной опасности жизнь десятков ни в чем не повинных людей.
 Это ли не доказательство того, что террористическая мысль постоянно находится 
на острие научного поиска? А результаты поиска незамедлительно ставятся на 
службу терроризму. И в этом вся трагедия и сложность борьбы с современным 
террором.
 Как только пассажирский самолет утвердился в качестве суперсовременного 
средства передвижения, он тут же стал жертвой и одновременно оружием терроризма.

 А что же человечество? Увы, оно далеко не сразу поняло опасность «чумы ХХ 
века», особенно на воздушном транспорте.
 Токийская конференция ( 1963 г .) хоть и дала определение акта незаконного 
за