совсро-восточнее аэродрома Купанг, чтобы оттуда ударить по аэродрому с тыла и 
овладеть им. Чтобы противник не мог раскрыть наши намерения относительно 
проведения авиадесантной операции, командование решило принять меры 
предосторожности в ведении воздушной разведки, в частности оно решило не 
проводить разведку основного места десантирования накануне проведения операции. 


Боевой порядок на десантирование был следующий: 

первый эшелон (около 450 человек) состоял из авангарда (1-я рота) и ядра (штаб 
батальона и 3-я рота); 

второй эшелон (около 250 человек) в составе 2-й роты и части сил 3-й роты; 

морской десантный отряд в составе двух взводов под командованием мичмана Накао, 
а также медицинского, интендантского, транспортного и строительного 
подразделений. 

На каждый самолет образца 96 садилось по 12, а на самолет образца 1 - по 18 
парашютистов. 

Был установлен порядок выброски с самолетов, согласно которому командиры рот и 
взводов прыгали вместе со своим личным составом с тем, чтобы немедленно после 
приземления непосредственно руководить боем. Первыми прыгали наиболее 
подготовленные парашютисты. 

Из вооружения при себе десантники имели: пистолеты, ручные гранаты, тяжелые 
гранатометы, несколько ручных пулеметов в разобранном виде. Остальное 
вооружение было уложено в контейнеры и в таком виде должно было сбрасываться с 
парашютами. 

Запас продовольствия десантников был рассчитан на трое суток. "Нигиримэси" 
(рисовые колобки) были завернуты в целлофан и обработаны антисептиком в целях 
предохранения от порчи. 

Накануне вылета парашютисты целый день были заняты завершением всех 
приготовлений. Это был очень напряженный день. 

Вслед за огневым валом 

Мы чувствовали, насколько опасным будет взлет перегруженных до предела 
самолетов с неровного, покрытого травой аэродрома Кендари, поэтому было решено 
сажать на самолеты не по 12, а по 11 человек. 

Контейнеры с оружием и бомбы были подвешены к бомбодержателям под крыльями и 
фюзеляжем. 

Перед стартом, чтобы уменьшить нагрузку на хвостовую часть самолета и тем самым 
облегчить отрыв от взлетной дорожки, десантники переместились временно к 
кабинам летчиков и ждали сигнала. Аэродром был окутан легким предрассветным 
туманом. Нас вышли провожать обслуживающий персонал базы и парашютисты из 
батальона Хориути. 

Вот первый самолет начал разбег. Постепенно развив скорость, он оторвался от 
земли и взлетел. Подпрыгивая на неровностях, один за другим оторвались от земли 
и уходили в небо остальные машины. Ревели моторы, воздух содрогался от мощных 
винтов. Самолеты подстроились к головной машине. 

Когда самолеты выстроились и легли на заданный курс, было уже совсем светло, 
наступил день. Это было 20 февраля 1942 года. Я, как командир авангарда 
парашютного десанта, летел с одиннадцатью парашютистами на головной машине, 
которую вел командир отряда транспортных самолетов капитан 3 ранга Мори. Машины 
взяли курс на аэродром Купанг на острове Тимор - своеобразные ворота в 
Австралию, которые надо было захватить. Предстояло пролететь над океанскими 
просторами около 400 морских миль. 

Скоро вдали скрылись очертания острова Целебес. Под нами простиралась 
подернутая дымкой темная, спокойная гладь океана. 

Далеко впереди показались гряды белых грозовых облаков, которые свойственны 
южным экваториальным широтам. Словно огромные вершины гор, они поднимались 
высоко в небо. Группа в 30 с лишним самолетов летела все дальше и дальше, 
приспосабливаясь к этим облакам. Высота достигала 6000-7000м. 

Погода стояла хорошая. Светило солнце, дул легкий ветерок. Условия были вполне 
подходящие для выброски десанта. 

Впереди транспортных самолетов летели средние бомбардировщики. Истребители 
"Дзэро", следуя параллельным курсом, прикрывали нас. Во всем сказывалась 
тщательная подготовка.