В официальных списках военных потерь, опубликованных английским адмиралтейством,
 можно было заметить следующее: 

2 января 1943 г. Палермо. Шариотс XV-XVI-XIX- XXII-XXIII-1,2 т. 

8 января 1943 г. Ла Маддалена. Шариотс X-XVIII-1,2 т. 

19 января 1943 г. Триполи. Шариотс XII-XIII-1,2 т. 

Эти "шариотс" были не чем иным, как управляемыми торпедами, перечисленными с 
британской точностью с указанием их водоизмещения. 

О действиях в Ла Маддалене и в Триполи ничего не известно: остается 
предположить, что 4 английские управляемые торпеды по неизвестным причинам 
исчезли в море вместе с их экипажами, не достигнув места назначения. 

3 января 1943 года я в соответствии с телеграфным распоряжением министерства 
прибыл в Палермо для участия в расследовании обстоятельств нападения на порт, 
совершенного в предыдущую ночь штурмовыми средствами. 

Из 5 управляемых торпед, принимавших участие в операции, 2 погибли в море, еще 
не добравшись до порта. Три достигли порта и преодолели сетевые заграждения. 
Экипажи двух торпед прикрепили свои заряды к корпусу строящегося корабля 
легкого крейсера "Ульпио Трайано" водоизмещением 3300 т. Взрыв большой силы 
разрушил легкий металлический корпус корабля, однако он продолжал возвышаться 
над водой, так как глубина в этом месте небольшая. Экипаж третьей торпеды 
прикрепил заряд под винтами торгового судна "Виминал". Взрыв, однако, причинил 
незначительное повреждение судну. Через несколько дней "Виминал" уже могло 
покинуть порт и отправиться на ремонт в другое место. 

Водители английских торпед прикрепили к корпусам нескольких мелких судов 
небольшие заряды, но вследствие неисправности взрывателей они не взорвались и 
были извлечены нашими водолазами. 

Все англичане (6 человек), проникшие в порт, были взяты в плен через несколько 
часов после выхода на сушу. Три торпеды, не имевшие механизма самоуничтожения, 
были выловлены и тщательно осмотрены. Оказалось, что они являются подражанием 
нашим первым "Майали", без каких бы то ни было усовершенствований. Снаряжение 
их водителей имело много очень серьезных технических недостатков: в частности, 
резиновый комбинезон, который в отличие от нашего полностью закрывал голову, 
сделан был очень неудачно, и возможно, это и было основной причиной высокой 
смертности среди английских водителей. Допросу шести пленных я посвятил 
несколько дней. Несмотря на то что пленные были очень неразговорчивы и никто из 
них не собирался выдавать тайну, мне все же удалось после долгих бесед с ними 
получить кое-какие полезные сведения. 

Оказалось, что англичане после наших первых бесплодных попыток атаковать 
Гибралтар достали со дна обломки одной из наших управляемых торпед (может быть, 
торпеду Биринделли) и построили точно такую же. 

Обучение личного состава проводилось на корабле, находившемся обычно в 
Шотландии. 

Военнопленные были очень удивлены совершенно неожиданной технической 
компетентностью офицера, ведущего допрос. Один из английских офицеров даже 
спросил меня: "Откуда вы так хорошо знаете устройство этих средств и 
особенности их использования?" Я ответил ему, что командовал подводной лодкой, 
которая доставила экипажи итальянских управляемых торпед в Гибралтар и в 
Александрию. Англичанин встал и попросил оказать ему честь, т.е. разрешить 
пожать мне руку. Потом он мне рассказал, что в актовом зале их школы на стене 
висит репродукция снимка, взятого из итальянской иллюстрированной газеты, 
изображающего наших водителей, к которым они питают большое уважение, считая их 
своими учителями. Один из этих англичан, простой добродушный с виду водолаз, 
питающий главным образом чисто спортивный интерес к подводному делу, настойчиво 
просил меня зачислить его в состав наших штурмовых средств и, как мне 
показалось, был очень огорчен отказом. 

Англичане были тщательно подготовлены к тому, чтобы суметь скрыться, выйдя на 
сушу; каждая часть их одежды имела какой-нибудь секрет: пуговицами служили 
крошечные компасы; в складках брюк были спрятаны пилочки, чтобы распилить 
решетку тюрьмы, если случится туда попасть; в подкладках курток были зашиты 
географические карты, отпечатанные на шелке, с указанным на них маршрутом в 
Швейцарию; в карманах были итальянские деньги, сигареты и спички, сделанные на 
наших фабриках. Попытки английских штурмовых средств атаковать наши корабли 
были своеобразным проявлением духа спортивного соревнования, составляющего одну 
из самых приятных черт характера англичан. 

С целью воспрепятствовать снабжению гарнизона Мальты и, в частности, для охоты 
за быстроходным крейсером "Вэлсмен", которому несколько раз удавалось 
безнаказанно доставлять на остров необходимые материалы, была организована база