положительные результаты.
   Не из любви к полемике мы вспоминаем о совершенных  ошибках  и  упущенных
возможностях, а только потому, что история должна быть  написана  объективно
для будущих поколений. Они должны учиться на ошибках предшественников  и  не
повторять их.

ШТУРМОВЫЕ СРЕДСТВА

   В ходе войны штурмовые средства итальянского флота подвергались различным
изменениям и усовершенствованиям,  которые  вызывались  тем,  что  противник
противопоставлял средствам нападения по мере ознакомления с ними все новые и
новые средства защиты.
   Основными видами штурмовых средств были:
   1.  Сверхмалая  подводная  лодка  типа  СА  водоизмещением  около  12  т,
построенная фирмой "Капрони" по первоначальной модели, относящейся к периоду
войны 1915 - 1918 годов. Она была вооружена двумя торпедами (диаметр 450 мм)
и имела экипаж из двух человек. По идее Анджело  Беллони,  предусматривалось
использование такой лодки для проникновения в  подводном  положении  в  порт
противника и высадки  диверсантов  -  боевых  пловцов  с  целью  минирования
кораблей.
   Достижения  техники  в  области  средств   подводного   поиска,   большие
расстояния от наших исходных баз до баз противника (в отличие от  обстановки
в предыдущей  войне),  незначительная  автономность  подводной  лодки  СА  и
появление  управляемой  торпеды  -  более  подвижного,  обладающего  лучшими
тактико-техническими данными для проникновения в  порт  противника  и  более
экономичного оружия - заставили отказаться от указанной выше идеи применения
подводной лодки. Такие лодки готовились использовать для удара по кораблям в
порту Нью-Йорк, но этому помешало заключенное перемирие.
   Было также построено несколько подводных лодок типа СВ, более  мореходных
и обладавших значительно большей автономностью. Они имели водоизмещение 30 т
и экипаж четыре человека. Эти лодки успешно действовали на Черном  море,  но
не в качестве штурмовых средств.
   2. Тихоходная управляемая торпеда SLC, названная "Майяле" (проект Тезеи -
Тоски). "Майяле" - это разновидность торпеды длиной 6,7 м, диаметром 53  см,
на которой верхом располагались два человека:  впереди  -  водитель  (обычно
офицер), позади его помощник, - как правило, квалифицированный  водолаз,  их
ноги упирались в подножки; установленный перед водителем козырек  из  стекла
служил волноотводом. Максимальная скорость хода  торпеды  не  превышала  2,5
мили в час; радиус действия около  10  миль;  глубина  погружения  до  30  м
(предел, который в боевых операциях часто превышали); погружение и  всплытие
осуществлялись заполнением и продуванием цистерн. Двигатель - электрический,
который обеспечивался энергией от аккумуляторной батареи,  состоящей  из  30
элементов общим напряжением 60 вольт. Он мог давать  четыре  скорости  хода,
которые  регулировались  посредством  маховичка,  связанного  с   реостатом.
Управление рулями осуществлялось так же,  как  на  самолетах.  На  приборной
доске перед водителем имелись  контрольные  приборы:  глубиномер,  магнитный
компас, вольтметр, амперметр, манометр, показывающий давление в цистернах, и
дифферентометр. Все контрольные  приборы  -  светящиеся,  чтобы  можно  было
пользоваться ими ночью в подводном положении.
   Рассмотрим теперь "Майяле" с носа до кормы.  Головная  часть  -  зарядное
отделение, содержащее 300 кг взрывчатого вещества, -  соединено  с  корпусом
торпеды  посредством  муфты  и  может  легко  отделяться.  Далее  в  корпусе
находится носовая дифферентная цистерна и над ней -  сиденье  для  водителя,
защитный козырек и доска с приборами управления и контроля. В средней  части
торпеды помещаются аккумуляторные батареи  и  электромотор,  а  над  ними  -
цистерна быстрого погружения и воздушный  патрубок  с  клапаном.  Продувание
цистерны производится сжатым воздухом из баллона, расположенного сзади  нее.
Затем имеется сиденье для второго члена экипажа, который спиной прислоняется
к   ящику   с   рабочим   инструментом   (пневматические   сетеподъемник   и
сетепрорезатель,  ножницы,  зажимы,  именуемые  "сержантами",  для  подвески
зарядного отделения под килем корабля противника,  достаточной  длины  трос,
намотанный на доску, который на нашем языке называется "подъемник").  Дальше
в корпусе  торпеды  помещается  кормовая  дифферентная  цистерна,  отделение
гребного вала, гребной  винт  с  оградительной  решеткой,  горизонтальный  и
вертикальный рули.
   Водители торпед надевали специальные водолазные костюмы из  прорезиненной
ткани, полностью закрывающие тело,  за  исключением  головы  и  кистей  рук.
Костюм Беллони (по имени изобретателя Анджело  Беллони)  представляет  собой
герметический комбинезон, надеваемый через отверстие в  средней  его  части,
закрываемое  затем  искусно  придуманной  водонепроницаемой  застежкой.  Для
дыхания под водой каждый член экипажа имеет  кислородно-дыхательный  прибор,
рассчитанный на  шестичасовое  действие.  Кислород  поступает  из  стального
баллона в резиновую сумку, а оттуда через гофрированную трубку  -  в  маску.
Выдыхание  происходит  через  ту  же  трубку  в  патрон,  который  поглощает
выдыхаемый углекислый газ.
   Теперь посмотрим, как  применяется  эта  материальная  часть.  Представим
себе, что мы находимся внутри  большой  подводной  лодки  -  носителя.  Наши
торпеды помещены на палубе  в  специальных  герметических  цилиндрах.  После
нескольких дней плавания подходим к району базы, где намереваемся произвести
атаку. Подходим возможно ближе, насколько позволяют естественные препятствия