Во время войны вооруженные силы должны выполнять свою основную задачу – 
сражаться. А вооружение для них обязан обеспечивать министр вооружений и 
боеприпасов, который, если, конечно, требования всех частей вооруженных сил 
одобрены правительством, несет ответственность за их выполнение. Если министр 
примет на себя эту ответственность, он будет вынужден выделить для нужд флота 
необходимые материальные и трудовые ресурсы. Если же какой-то из заводов вдруг 
будет выведен из строя, министр, в распоряжении которого имеются достаточно 
большие промышленные ресурсы, сможет обеспечить выполнение работы на другом 
предприятии.

Я спросил Шпеера, готов ли он принять ответственность за выполнение расширенной 
военно-морской программы. Внимательно изучив представленные мною материалы, он 
ответил, что сделает это, если только Гитлер санкционирует частичное сокращение 
промышленного производства для гражданских нужд. Он объяснил, что без этого 
обойтись невозможно, поскольку увеличение потребностей флота не должно 
отразиться на выполнении заказов армии и авиации.

Гитлер дал необходимую санкцию, после чего я немедленно заключил договор со 
Шпеером, по которому он принимал на себя ответственность за постройку военных 
кораблей, необходимых военно-морскому флоту. Чтобы иметь уверенность, что 
конструкционные особенности разных типов кораблей соответствуют потенциальным 
возможностям нашей военной промышленности, была создана судостроительная 
комиссия, в которую вошли офицеры командования ВМС и корабельные конструкторы, 
а также представители промышленности и министерства вооружений. Председателем 
комиссии стал главнокомандующий ВМС. Задачей комиссии было утверждение, в 
соответствии со стратегическими требованиями, типов судов, которые будут 
построены, а также подготовка необходимых планов и спецификаций. В случае 
появления разногласий между представителями командования ВМС и министерства 
право окончательного решения предоставлялось главнокомандующему ВМС. Так мы 
могли быть уверены, что сами будем решать, какие корабли надо строить.

Судостроительная комиссия, работавшая под непосредственным руководством 
контр-адмирала Топпа, впоследствии стала чрезвычайно важным и полезным звеном в 
выполнении судостроительной программы. Комиссия сочла целесообразным уже на 
первых этапах постройки привлечь к сотрудничеству представителей тех отраслей 
промышленности, которые позже будут поставлять силовые установки и вооружение 
для кораблей. Эти промышленные эксперты нередко предлагали новые, оригинальные 
решения, позволявшие впоследствии сэкономить время, деньги и улучшить конечный 
результат.

По моему убеждению, такие объединенные комиссии были бы полезны не только в 
военное время.

31 марта 1943 года Гитлер одобрил мое соглашение со Шпеером, и последний принял 
ответственность за постройку 40 подводных лодок в месяц, а также уже 
упомянутого количества торпедных катеров и эскортных кораблей.

Позднее, 22 июля 1943 года, Шпеер и я составили совместный договор, 
регулирующий административные детали нашего соглашения по выполнению 
«судостроительной программы на 1943 год». После уже не было необходимости в 
отделе подводного флота в штабе ВМС. Пока флот сам производил для себя 
вооружение, этот отдел, возглавляемый контр-адмиралами Ланге и Кратценбергом, 
занимался ускорением выполнения судостроительной программы.

Чтобы разъяснить причины, которыми мы руководствовались при выборе типов 
подлодок для постройки, я должен вернуться к 15-й главе. Там я перечислил 
преимущества субмарины, способной развивать высокую скорость под водой и, 
учитывая высокую опасность обнаружения радарами противника, имеющей возможность 
выполнять практически все задачи, оставаясь под водой. Еще в 1937 году мы 
считали, что всем нашим требованиям отвечает подводная лодка конструкции 
Вальтера. Поэтому командование подводного флота постоянно настаивало на ее 
скорейшей доработке, постройке и вводе в эксплуатацию.

В ноябре 1942 года, желая точно установить, когда можно ожидать появления 
подводной лодки Вальтера в море, я собрал в своем парижском штабе совещание, на 
котором присутствовали сам профессор Вальтер и ряд технических экспертов.

На совещании я с большим сожалением узнал, что до ввода в эксплуатацию 
подводной лодки Вальтера еще очень далеко. В первые годы войны, когда все 
судостроительные мощности были отданы для постройки уже проверенных типов 
кораблей, работы по созданию этой подлодки были приостановлены. Поэтому в 
ноябре 1942 года мы не смогли взять на себя ответственность рекомендовать эту 
лодку к немедленному массовому производству, а именно это и следовало сделать, 
если мы хотели получить такие лодки быстро и в большом количестве.

На парижском совещании эксперты Шерер и Брёкинг предложили, что, если принять 
уже испытанную обтекаемую форму подлодки Вальтера и удвоить число батарей, мы 
можем модифицировать существующие типы подводных лодок в корабли с высокой 
подводной скоростью. Они считали, что такие лодки, конечно, не достигнут 
подводной скорости, доступной для подлодки Вальтера, однако их скорость все же