неудачу, шесть подводных лодок, которые участвовали в поиске этого конвоя, 
приняли топливо в 600 милях южнее мыса Рейс (Ньюфаундленд). Через некоторое 
время наша разведка установила местонахождение на этой коммуникации одного из 
конвоев — „HX“, следовавшего в Англию, а подводные лодки — конвоя, шедшего на 
запад. Таким образом, наше предположение, что английское командование 
использует этот кратчайший путь, кажется, подтверждалось. Итак, мы решили 
оставить группу из шести лодок, после того как они приняли топливо, для борьбы 
с конвоями в Западной Атлантике, тем более что успех лодок у американского 
побережья становился все более проблематичным. 1 июня здесь удалось обнаружить 
очередной конвой. Это был конвой „ONS-96“. Но сильный шторм сорвал атаку. 
Только шесть дней спустя лодки обнаружили новый конвой. Из состава этого конвоя 
был потоплен корвет „Мимоза“, а также четыре транспорта общим тоннажем 19 500 
рег.-бр. тонн. В начале июня я приказал организовать группу подводных лодок, 
готовых к выходу в Западную Атлантику, чтобы не упустить возможности атаковать 
какой-либо из конвоев на линии Гибралтар-Англия. Подводная лодка „U-552“ 
потопила из одного такого конвоя пять судов. В пределах книги нельзя описать 
атаки всех подводных лодок, действовавших в первой половине 1942 года. События 
этого полугодия позволяют сделать вывод, что те большие надежды, которые 
командование подводных сил питало в середине января, то есть ко времени начала 
действий лодок в американских водах, полностью оправдались. Противолодочная 
оборона противника вначале была слабее, чем предполагалось, и такое положение 
длилось дольше, чем мы думали. Успехи, достигнутые небольшим числом подводных 
лодок, оказались очень большими. За первые шесть месяцев 1942 года подводные 
лодки стран оси потопили 585 судов общим тоннажем 3 080 934 рег.-бр тонн 
(Roskill S.W., Vol. II, p.101), причем большую часть их потопили немецкие 
подводные лодки в американских водах. По сравнению с успехами, потери в 
подводных лодках были относительно небольшими: всего 21 подводная лодка. В 
среднем это составляло за месяц 3,9 процента всех лодок, находившихся в море. 
Из 21 подводной лодки семь были потеряны в Средиземном море и только шесть — в 
американских водах, хотя именно здесь находился центр тяжести подводной войны. 
Результаты действий подводных лодок в Атлантике (Morison S.E., The Battle of 
the Atlantic. Vol. I, p.413), которые в январе составляли только 209 рег.-бр. 
тонн на каждую подводную лодку и на каждый день, проведенный в море, в феврале 
возросли до 278 рег.-бр. тонн, в марте — до 327 рег.-бр. тонн, а в апреле упали 
до 255 рег.-бр. тонн. В мае и июне они снова возросли соответственно до 311 и 
325 рег.-бр. тонн. В эти цифры включены и незначительные результаты тех 
подводных лодок, которых выделили для действий на подходах к Норвегии. Но если 
итоги этих лодок не учитывать, то тогда итог каждой подводной лодки за один 
день будет примерно на 50 рег.-бр. тонн больше. Эти результаты указывают на 
сокращение уничтоженного тоннажа, вызванное отводом нескольких подводных лодок 
к берегам Норвегии, в целом примерно на 500 000 рег.-бр. тонн.




13. ЧЕТВЕРТАЯ ФАЗА БИТВЫ ЗА АТЛАНТИКУ (Июль — сентябрь 1942 года)


Борьба с конвоями противника и действия подводных лодок в удаленных районах 
Штаб руководства войной на море и командование подводных сил вновь подвергли 
анализу организацию борьбы с торговым флотом, и после этого боевые действия 
подводных лодок, действовавших у берегов Америки, стали особенно успешными. В 
директиве № 1 верховного главнокомандования от 31 августа 1939 года главная 
задача ВМС определена следующим образом: «Вести борьбу с торговым флотом 
противника, имея целью подорвать морское могущество Англии». Задачу, как мы 
видели, поставили правильно. Решительно ослабить Англию можно было только путем 
уничтожения торгового тоннажа союзников, ибо от состояния коммерческого 
судоходства зависела жизнь английского народа, способность Англии вести войну. 
Черчилль писал: «На протяжении всей войны битва в Атлантике являлась 
доминирующим фактором. Никогда, ни на одну минуту мы не имели права забывать, 
что все совершаемое нами на суше, на море или в воздухе в конечном счете 
зависело от результатов этой битвы. При всех наших прочих заботах мы изо дня в 
день с особым вниманием следили за ее изменчивым ходом, то питая надежду, то 
испытывая страх» (Churchill Winston S., The Second World War. Vol. V, p.6) В 
штабе руководства войной на море сосредоточивались и оценивались все данные о 
потерях наших противников и о тех возможностях, которыми они располагали в 
отношении замены потопленных судов вновь строящимися. Из-за несовершенства 
методов сбора информации во время войны сведения о потерях противника и о 
вступавших в строй новых судах поступали в штаб с большим или меньшим 
опозданием, а некоторые факты стали известны лишь только после войны. Тем не 
менее штаб руководства войной на море еще до вступления США в войну полагал, 
что взамен погибших судов США поставят Англии новые суда. Правильность этого 
предположения подтверждалась письмом Черчилля к Рузвельту, надписанным в 
декабре 1940 года и ставшим известным нам уже после окончания войны. В письме 
отмечалось: «Англия может ежегодно строить новые суда общим тоннажем около 1,5 
млн. тонн. Это недостаточная компенсация наших потерь. Необходимо строить 
примерно еще 3 млн. тонн в год. Только Соединенные Штаты могут покрыть эту 
нехватку за счет своей судостроительной промышленности» (Churchill Winston S., 
The Second World War. Vol. II, p.494). В июне 1941 года штаб руководства войной 
на море сделал предположение, что Англия и США, вместе взятые, могут ежегодно