- Это и впрямь сногсшибательно! - Она явно была довольна. 

Потом настал черед обоих наших инженеров опробовать собственное детище. Все 
трое в сумме сделали двадцать вылетов и двадцать раз приземлились, даже не 
оцарапавшись! Никто больше не сомневался - и идея, и ее воплощение были 
безупречны. 

Фельдмаршал Мильх побледнел, как полотно, слушая вечером мой рапорт. 

- Благодарите судьбу за то, что вас не поставили к стенке, - объявил он в конце 
концов трагическим тоном. По счастью, его мрачное замечание не стало 
пророчеством. 

Я добился от него разрешения продолжить наши труды и начать обучение пилотов. 
На следующий день в наших мастерских закипела работа. Для начала нужно было 
сделать еще несколько образцов для испытаний, затем двухместные модели для 
курсов пилотажа и только потом приступить к выпуску боевых машин. Тем временем 
я подобрал из своих ребят человек тридцать опытных пилотов, и еще шестьдесят 
добровольцев предоставила нам люфтваффе они должны были явиться со дня на день. 
Мы наконец могли работать в полную силу. 

Я запросил у службы снабжения министерства военной авиации по пять кубометров 
топлива для каждого пилота. Увы, это последнее препятствие оказалось самым 
трудным. Проходила неделя за неделей, мы получили сначала десять кубометров 
горючего, потом еще пятнадцать, но заказы наши так и не были выполнены. Я 
стоптал каблуки, бегая по бесконечным приемным, но получал лишь туманные 
обещания либо откровенные отказы. Осенью 1944 года я бросил свою безумную затею.
 Увы, наши конструкторские разработки и тактические расчеты оказались 
напрасными. Мы надеялись довести "Фау-1" до ума - он погиб под прахом 
неосуществленных идей. По крайней мере со мной остались ребята-добровольцы из 
люфтваффе, и я должен сказать, что они хоть и были "нелетным составом", но 
исполняли свои обязанности до конца. 

Когда началась зима, мне довелось еще раз не то чтобы заниматься самими "Фау-1",
 а скорее обсуждать возможности, которые открыло бы их применение. Я был вызван 
в штаб-квартиру Гиммлера, чтобы уточнить некоторые детали нашей деятельности в 
ходе предстоящего наступления в Арденнах, а также доложить о работах в области 
секретного оружия. Когда я упомянул о возможности запуска "Фау-1" с подводных 
лодок - мы занимались этим в последнее время, - Гиммлер вдруг встал и, подойдя 
к огромной карте мира, висевшей возле его рабочего стола, стал внимательно 
изучать ее. 

- Стало быть, мы могли бы разгромить Нью-Йорк нашими ракетами? осведомился он. 

- Несомненно, по крайней мере теоретически. Если наши инженеры смогут создать 
пусковую установку, которую легко, а главное, быстро можно было бы разместить 
на борту базовой субмарины... 

Гиммлер, порывистый как всегда, прервал меня на половине фразы: 

- Я тотчас же доложу об этом фюреру и гросс-адмиралу Дёницу; необходимо как 
можно скорее подготовить бомбардировку Нью-Йорка нашими "Фау-1". Что касается 
вас, Скорцени, я прошу вас всеми силами ускорить работу технических служб, 
чтобы размещение "Фау-1" на подводных лодках было произведено максимально 
быстро. 

Сказать по правде, я отнюдь не разделял такого энтузиазма. Рейхсфюрер СС, по 
моему мнению, не вполне ясно отдавал себе отчет в истинном положении вещей. С 
другой стороны, меня интересовало, что думают на сей счет начальник РСХА 
Кальтенбруннер и мой бывший шеф Шелленберг, ставший после опалы адмирала 
Канариса главным хозяином всех спецслужб Германии, - оба они присутствовали при 
нашей беседе. Но первый упорно отмалчивался, а второй лишь одобрительно кивал, 
причем не только когда Гиммлер мог его видеть, но и когда тот поворачивался к 
нему спиной. Я знал, что он никогда не рискует высказывать твердое мнение, не 
ознакомившись с точкой зрения своего босса. Он скромно называл этот недостаток 
решительности "дипломатичностью", зато был застрахован от ошибок. Что ж, тем 
хуже; если эти господа боятся себя скомпрометировать, придется мне рубить 
сплеча: 

- Считаю своим долгом обратить ваше внимание, рейхсфюрер, на пока еще 
неудовлетворительную точность наведения "Фау-1". Как вам известно, положение 
управляющих рулей устанавливается непосредственно перед пуском, и изменение 
курса в процессе полета невозможно. Сейчас вероятный разброс составляет около 
восьми километров, то есть снаряд должен упасть в пределах этой окружности. 
Радиус увеличивается еще больше, если "Фау-1" запускается с самолета-носителя 
типа "Хейнкеля-111", который мы применяем, например, для бомбардировки Англии с 
наших авиабаз в Голландии. Разброс, несомненно, станет на порядок больше, когда 
мы будем использовать подводные лодки: мало того, что пока невозможно 
определить точные координаты в ночном море или при плохой видимости, сюда