были пока не в состоянии.
      Авиация во всяком случае оказала немалую помощь в борьбе с английским 
торговым флотом, чего не было. в первую мировую войну. Самолеты могли атаковать 
торговые суда противника, а при благоприятных условиях – и военные корабли, 
минировать входы во вражеские порты и совершать налеты на сами порты. Поэтому в 
директиве № 1 в отношении германской авиации говорилось следующее:
      «Военно-воздушные силы имеют своей задачей в первую очередь 
воспрепятствовать действиям французской и английской авиации против германских 
сухопутных сил и жизненного пространства Германии.
      В войне против Англии военно-воздушные силы должны быть использованы для 
нарушения снабжения Англии по морю, разрушения ее военно-промышленных объектов, 
уничтожения отправленных во Францию транспортов с войсками. Необходимо 
использовать благоприятные возможности для нанесения эффективных ударов по 
скоплениям английских кораблей, в особенности линкоров и авианосцев.
      Налеты на Англию должны подготавливаться с таким расчетом, чтобы при 
любых обстоятельствах был исключен неполный успех, как следствие использования 
ограниченных сил».
      Конечно, все эти задачи могли быть выполнены лишь частично. К тому же 
большое количество немецкой авиации было вначале занято в Польше.
      В надежде еще отвлечь Францию от союза с Англией Гитлер ограничил 
действия военно-морского флота по уничтожению английских кораблей перед 
французскими портами, что причиняло много неудобств французам. Атаки на Францию 
с воздуха должны были вообще прекратиться.
      Несмотря на ограничения, установленные в отношении подводной войны, и 
потенциальную слабость подводных сил, германский военно-морской флот начал 
войну против Англии со свойственным ему энтузиазмом. Первые успехи были весьма 
многообещающими. К 23 сентября 1939 г. общий тоннаж потопленных английских 
судов достиг 232 тыс. брутто-регистровых тонн (брт).  но это объяснялось 
главным образом временно сложившейся благоприятной обстановкой. Первая волна 
подводных лодок, начавших боевые действия, была необычайно велика. Они 
встретили большой поток судов, возвращавшихся в начале войны в свои страны, 
Англию и Францию; торговые суда противника не были вооружены, и оборона их была 
недостаточно хорошо организована.
      Вскоре англичане неожиданно начали принимать контрмеры. В конце октября 
германское военно-морское командование в докладной записке отмечало, что 
результаты борьбы с торговым флотом противника, проводимой подводными лодками и 
надводными кораблями, хотя и следует признать удовлетворительными в военном 
отношении, но при данной форме ведения этой борьбы они являются совершенно 
недостаточными и не могут оказать решающего влияния на исход войны.
      «Поток судов, осуществляющих ввоз в Англию, которым удалось избежать 
захвата или уничтожения, – говорится далее в докладной записке, – следует еще 
рассматривать в настоящее время как совершенно достаточный для удовлетворения 
военно-экономических нужд Англии». Это была трезвая оценка, и звучала она 
совершенно иначе, чем радиосообщения, сопровождаемые пением воинственной песни 
«Идем на Англию», как бы они ни свидетельствовали о подъеме и наступательном 
духе храбрых немецких моряков. Причины недостаточно интенсивного уничтожения 
английских торговых судов было определить нетрудно: они заключались в том, что 
было слишком мало подводных лодок и рейдеров, подводные лодки вследствие 
ограничения их действий международными соглашениями использовались далеко не 
полностью. Для уничтожения торговых судов противника и разрушения портов ввоза 
авиация применялась в очень ограниченных масштабах. К этому следовало прибавить 
организованно проведенные оборонительные мероприятия англичан. Они перешли к 
системе охранения транспортных судов крейсерами, эсминцами и самолетами, меняли 
пути конвоев, проводя их в стороне от обычных морских коммуникаций, вооружили 
большинство своих торговых судов, так что подводные лодки вынуждены были 
применять против них торпеды. За всеми прибрежными водами велось наблюдение с 
воздуха, для борьбы с подводными лодками использовались самолеты, отчасти во 
взаимодействии с эсминцами и траулерами. Против немецких рейдеров в Атлантике 
действовало большое количество крейсеров в северной и южной части 
Атлантического океана.
      Германский штаб руководства войной на море сделал из всего этого вывод, 
что «продолжительных и очевидно решающих действий против Англии следует ожидать 
только после осуществления новой широкой программы строительства подводных 
лодок и, следовательно, сосредоточения на этом усилий всей военной 
промышленности, а также после большого увеличения военно-воздушных сил, 
необходимых для ведения войны против Англии».
      Пока же не приходилось ожидать от немецкой авиации каких-либо действий 
решающего значения. Строительство необходимого количества дальних 
бомбардировщиков Ю-88, которые могли бы действовать над западной частью 
Британских островов и в Атлантике, предполагалось закончить только весной 1940 
г. Штаб руководства войной на море был настроен более скептически и считал, что 
выполнить программу строительства этих бомбардировщиков. раньше осени 1940 г. 
не удастся. О том, что конструкция самолета типа Ю-88 окажется неудачной, в то 
время еще не было известно.
      Чтобы при имеющихся силах можно было, по крайней мере, использовать все 
возможности, германский военно-морской флот, указывая на то, что англичане 
нарушили основные пункты Лондонского соглашения от 1930 г. о действиях торговых 
судов в военное время, настаивал на усилении подводной войны, то есть на отмене 
некоторых ограничений, касающихся в особенности потопления без предупреждения 
торговых судов противника и нейтральных стран. При этом главнокомандующий