| |
– высадиться
одновременно в Нормандии и в Южной Франции на побережье Средиземного моря. Этот
план оказался, однако, неосуществимым, так как для двух одновременных десантных
операций не хватало транспортных и десантных средств. Поэтому высадка на юге
была отложена до августа, и для проведения ее союзникам пришлось снять в июле
1944 г. полноценные дивизии с итальянского фронта.
Проблема портов грозила стать почти неразрешимой. Предпринимавшиеся до
сих пор высадки в Северной Африке, Сицилии и Южной Италии показали, что без
портов высадка и снабжение крупных соединений неосуществимы. Там высадку
первоначально также приходилось производить большей частью вне портов, однако
затем, как правило, они в течение нескольких дней захватывались, и начиналась
их эксплуатация. Помимо всего прочего, союзникам до сих пор приходилось в ходе
своих высадок сталкиваться лишь с ограниченными силами противника, численность
которых к тому же не могла быть быстро и произвольно увеличена. Совершенно
иными были условия высадки во Франции, Здесь порты были настолько сильно
укреплены, что овладеть ими с моря не представлялось возможным. Необходимо было
также быть готовым к тому, что противник быстро подтянет резервы и добьется
превосходства над войсками десанта, которые высадятся на необорудованном берегу
и не будут снабжаться через порты. Задача осложнялась еще и тем, что в
Атлантики даже летом свирепствуют сильные штормы. Штормы могут сделать
невозможной какую бы то ни было выгрузку на берег, что практически лишает
высадившиеся войска всякого подвоза. Иа всех этих затруднений был своевременно
найден поистине гениальный выход, показавшийся сначала настолько необычным, что
над ним все смеялись. Затем, однако, он произвел впечатление колумбова яйца,
явившись в высшей степени неприятным сюрпризом для немецкой обороны. Казавшееся
столь утопичным решение заключалось в сооружении искусственных портов в районах
высадки. Было разработано и подготовлено два вида портов, которым союзники дали
условное обозначение «Гузбери» («Крыжовник») и «Малбери» («Тутовая ягода»).
«Гуэбери» представлял собой затопленные вплотную друг возле друга суда, которые,
подобно молу защищали огражденный ими прибрежный участок моря от ветра,
создавая спокойную воду, что позволяло разгружать небольшие корабли и десантные
суда даже при среднем волнении на море. «Малбери» был настоящим портом, секции
которого изготовлялись в Англии и доставлялись через пролив. Основу этого порта
составляли крупные железобетонные кессоны, также затоплявшиеся вплотную друг к
другу. На них монтировались все необходимые для разгрузки судов приспособления.
Для обеих предназначавшихся для высадки армий было подготовлено по одному порту
такого типа, кроме того, для каждого из пяти пунктов высадки предусматривался
один «Гузбери». Этих сооружений было достаточно, чтобы обеспечить высадку и
снабжение всех перебрасывавшихся в первую очередь сил, пока не будет захвачен
первый порт. Предполагалось, что вскоре падет Шербур.
Другим технически совершенным сооружением явилась прокладка летом 1944 г.
бензопровода из Англии во Францию по дну пролива, благодаря чему простейшим
образом была решена проблема удовлетворения большой потребности в горючем,
которую испытывали полностью моторизованные армии союзников.
Образцово, учитывая трудности, постоянно присущие всякой коалиции, была
организована и система командования. Генералу Эйзенхауэру как союзному
главнокомандующему безо всяких ограничений подчинялись все выделенные для
высадки и последующих операций сухопутные, военно-морские и военно-воздушные
силы. Лишь за стратегические ВВС ему вначале пришлось вести борьбу главным
образом с англичанами, выдвигавшими возражение, что стратегические ВВС как до,
так и во время высадки и после нее выполняют задачи, которые далеко выходят за
рамки требований данного района боевых действий и не должны отодвигаться на
второй план. Пожалуй, в этих аргументах в известной мере чувствовался и
ведомственный партикуляризм. Эйзенхауэр на эти доводы возражал, что высадка и
ее подготовка являются операцией решающего значения, отодвигающей все прочие
соображения далеко на второй план, и что эта операция должна поддерживаться
всеми имеющимися силами по его усмотрению и согласно его планам. Обосновав свое
требование тем, что «командующий в решающие моменты не может действовать
методом просьб и переговоров», он поставил вопрос перед соответствующими
правительственными инстанциями и добился своего.
Таблица 1. Количество переброшенных на континент дивизий
Бронетанковых Пехотных Горнострелковых Воздушно-десантных Общее
количество
Американских 15 43 1 3 62
Английских и канадских 7* 9 – 1 17
Французских 3 3 1 – 7
Итого 25 55 2 4 86
*В том числе одна польская танковая дивизия
Для боевых действий в Нормандии предусматривалось использовать
первоначально тридцать шесть дивизий, находившихся в Англии. В это число не
входили десять дивизий, предназначенных для высадки в Южной Франции. Остальные
40 дивизий находились в полной боевой готовности в США. Их переброска зависела
лишь от того, насколько быстро удастся овладеть достаточным количеством портов,
способных обеспечить их выгрузку и снабжение. При этом приходилось учитывать,
что парализованный самими же союзниками французский железнодорожный транспорт
не мог быть использован; следовательно, все перевозки пришлось бы в течение
длительного времени производить только по шоссейным дорогам, а для этого был
необходим огромный парк автотранспортных судов.
Фактически к решающему моменту наступления запад
|
|
