часть ее корпуса поднята над водой.

Когда подлодка должна погрузиться, плавучесть ее уменьшается за счет продувания 
цилиндров до определенного уровня. Если лодка останется неподвижной, она 
затонет, поскольку в действительности не может быть таких «подвешенных 
кораблей», какие встречаются в рассказах об исчезнувших кораблях-призраках. 
Подлодка может держаться на необходимой глубине при работе двигателя в 
соединении с так называемым «гидропланом», то есть с горизонтальным рулем, 
широкие лопасти которого, отклоняясь вверх и вниз, тянут лодку к поверхности 
или от нее.

Теперь давайте пройдемся по всему судну, от носа до кормы. Начнем с того, что 
на немецком военно-морском жаргоне называется «палатой лордов». Оно придумано 
от прозвища Лорд, которым называют рядового на флоте. В носовом отсеке в ряд 
выстроены четыре торпедных аппарата, обычно в каждом из них находится 
заряженная торпеда. Еще четыре запасные складируются на стеллажах, а две другие 
над ними. Они защищены деревянными щитами. Команда спит на подвесных койках, 
всегда двухъярусных, три Лорда на две койки. Другие члены команды делят 12 коек 
в носовом кубрике, это рядовые торпедисты и радисты. Затем рядовые машинного 
отделения, так называемые кочегары. Койка предназначается для двух кочегаров. 
Это очень практично, потому что часть кочегаров всегда на вахте. Как только 
встает один, другой ложится на его место, так что койка никогда не остывает. 
Эта система похожа на общежития в промышленных городах, где не хватает жилья и 
кровати занимают посменно. Однако это не позволяет спать между вахтами.

Каждый, естественно, должен присутствовать во время еды, когда накрывают стол, 
а верхние койки поднимают, чтобы можно было сидеть на нижних. Так как команда 
должна содержать корабль в чистоте, чтобы накрыть стол и убрать после еды, 
назначаются дневальные.

Рядом с кубриком помещается столовая для старшины-рулевого и двух механиков из 
машинного отделения. На левом борту холодильник, напротив него гальюн, или 
«голова». Дальше идет кают-компания для двух офицеров верхней палубы и главного 
инженера. Один угол этой кают-компании, отгороженный толстым занавесом, 
называется каютой командира. Командир, конечно, должен быть в центре событий, 
поэтому напротив помещается каюта радиста, а рядом помещение со всеми жизненно 
важными приборами для подводного плавания, гидрофонное устройство и т. п. Рядом 
с каютой капитана распределительный щит, а затем вы попадаете в место, значение 
которого определяется названием: центральный пост. Здесь во время погружения 
находятся вместе командир и главный инженер. Здесь также все приборы, 
используемые при подводном плавании, такие, как горизонтальный руль, насосы и т.
 д., и отсюда проход к боевой рубке. Центральный пост находится в середине 
лодки и может быть изолирован как от передней, так и от задней ее части. 
Переборки центрального поста должны выдерживать давление до 600 футов, в то 
время как переборки кают – только до 100 футов.

Дальше расположен кубрик старшин. В нем восемь коек, каждая используется по 
очереди.

Позади по правому борту камбуз и еще одна «голова». Наконец, отсек дизельных 
двигателей, рядом отсек электромоторов, потом торпедные аппараты и запасные 
торпеды под палубным перекрытием.

В 1941 году каждая новая лодка выходила в море с командой, половину которой 
составляли люди, имеющие боевой опыт, а половину – новобранцы. Каждый второй из 
команды нашего корабля имел знак подводника и Железный крест второго класса. 
Наш командир, высокий белокурый человек с резкими чертами лица и отрывистой 
речью, сам прошел немало походов в качестве старшего помощника.

Шестимесячный учебный период, который каждая лодка должна пройти на Балтике, 
почти закончился к тому времени, как нас назначили гардемаринами. Учеба 
состояла из особых испытаний, выполнявшихся на специальных флотилиях. Например, 
поломки двигателя, освещения и других частей, о которых рассказывали 
вернувшиеся из походов подводники, специально устраивались опытными инженерами 
в соответствии с реально произошедшими случаями. Работали часто в темноте. 
Действительно, при аварии освещение обычно первым выходит из строя. Если лодка 
проходила испытания, учеба заканчивалась, но если нет, то все начиналось 
сначала. Мы успешно прошли все испытания, оставалось только последнее 
тактическое учение. Оно считалось наиболее важным, длилось две недели и сулило 
большие трудности и для корабля, и для команды. Когда позже я сам проводил 
такое испытание уже как старший помощник, учебный отряд потерял 2 подлодки из 
12, а 2 другие вернулись поврежденными.

Эти тактические учения проводились широкомасштабно. Когда надводные корабли 
занимали свои позиции, мы вели себя так, как если бы действительно воевали на 
Атлантике. Это был большой конвой с сильным сопровождением. По меньшей мере 50 
самолетов патрулировали территорию, чтобы сразу сообщать о каждом появлении 
подлодок.

Мы больше не использовали обычные учебные торпеды, отличавшиеся от настоящих