типам [III, IV, 38(t)] вырос с 309 до 847 машин. Подробнее изменение количества 
танков отображено в табл. 24 (глава девятая, раздел IV). Действующая армия 
начала Западную кампанию, практически не располагая возможностями пополнения 
потерь в танках.

Положение с боеприпасами существенно улучшилось благодаря тому, что после 
Польской кампании из-за пассивности противника их расход удалось свести до 
минимума. Правда, по отдельным видам боеприпасов все еще ощущался острый 
недостаток, однако в свете предполагавшихся операций на Западе положение с 
боеприпасами в целом можно было считать удовлетворительным при условии, что в 
будущем не возникнет необходимости в течение длительного времени расходовать 
непредвиденно большое количество боеприпасов.

Положение с автопарком было неблагоприятным и являлось предметом постоянных 
забот руководства. При организационном планировании, проводившемся в мирное 
время, эти существовавшие в течение ряда лет трудности были учтены в том смысле,
 что при определении организации и численности частей механическая тяга 
заменялась конной повсюду, где это только представлялось возможным с 
тактической точки зрения. При этом приходилось мириться с тем, что подобные 
меры влекли за собой увеличение обслуживающего персонала, глубин походных 
порядков частей и т.д. Особенно большое количество автомашин удалось таким 
образом сэкономить за счет обозов и тыловых подразделений пехотных дивизий. При 
наличии в сухопутной армии около 120 тыс. грузовых автомашин она в начале 1940г.
 получала ежемесячно из числа выпущенных промышленностью автомашин только 1000 
штук, то есть менее одного процента по отношению к имевшемуся парку.

Особенно острый недостаток ощущался в автомашинах специального назначения. 
Поступавшим количеством автотранспортных средств нельзя было покрыть даже 
нормального износа, не говоря уже о потерях, которых следовало ожидать при 
ведении операций. Непосредственной причиной недостаточного производства 
автомашин являлась нехватка стали и резины. Кроме того, давала себя знать 
чрезмерная многотипность продукции немецкой автомобильной промышленности, что 
при относительной мелкосерийности сдерживало темпы массового производства 
нужных для военных целей типов автомашин. Этот недостаток так и остался 
непреодоленным. Весьма скромными были также запасы горючего.

Положение с железнодорожным транспортом значительно ухудшилось и стало серьезно 
осложнять задачи командования сухопутных сил. В результате многолетней 
интенсивной эксплуатации паровозный и вагонный парки, а также железнодорожное 
полотно оказались в запущенном состоянии. Затруднения, возникавшие вследствие 
этого еще до войны, зимой 1939/40 г. приняли такой серьезный характер, что 
недостаточное снабжение военных предприятий углем приводило к перебоям в их 
работе. В конце концов администрация государственных железных дорог вынуждена 
была в январе 1940 г. заявить начальнику военно-транспортной службы сухопутных 
сил, что железные дороги не могут справиться с задачами, связанными с ведением 
крупных наступательных операций. После этого по распоряжению Гитлера и при 
содействии организации по выполнению четырехлетнего плана наиболее крупные 
недостатки в работе железнодорожного транспорта к началу наступления были 
устранены.

В целом состояние материально-технической базы почти во всех областях было 
неудовлетворительным. Это заставляло прибегать ко всякого рода импровизациям, 
часто отвлекавшим много людей и стоившим огромных организационных усилий.







3. Состав и организация действующей армии



Изменения, происшедшие в действующей армии с момента начала войны, описаны в 
разделах I и II данной главы. Подробно состав и организация действующей армии 
по состоянию на май 1940 г. отображены в приложении 17; в приводимой ниже табл. 
14 они воспроизводятся в своих наиболее существенных деталях.



Таблица 14

СОСТАВ И ОРГАНИЗАЦИЯ ДЕЙСТВУЮЩЕЙ АРМИИ, ВКЛЮЧАЯ ВОЙСКА СС, В НАЧАЛЕ МАЯ 1940 г.



а) Штабы (до штабов корпусов включительно)



4 штаба групп армий


ШтабКомандующийгруппы армий «А»фон Рундштедтгруп