войны за счет увеличения женских трудовых
лагерей и подготовки достаточного количества начальствующего состава из
женщин, так что в последующие годы в женских отрядах трудовой повинности
одновременно находилось до 80 тыс. девушек.
Но даже и это не могло удовлетворить растущие потребности государства в
рабочей силе. Поэтому по постановлению правительства была создана специальная
“военно-вспомогательная служба”, в системе которой “девушки-рабочие” должны
были работать в течение полугода после прохождения ими службы — также в
течение б месяцев — в отрядах государственной трудовой повинности. Девушки,
находившиеся на военно-вспомогательной службе, привлекались для работы в
военной промышленности, в военной администрации, на транспорте и т. д.
Ответственность за качество работы они несли перед директором того
предприятия, куда были назначены, а в остальном подчинялись руководящему
составу службы трудовой повинности. Их воспитанием в свободное от работы
время занимались их прежние начальницы из отрядов и групп трудовой
повинности.
* * *
Общее ухудшение обстановки на фронтах стало с 1943 года оказывать на службу
трудовой повинности большое влияние. Чтобы высвободить для фронта побольше
людей и одновременно пополнить личный состав зенитной артиллерии, 400
зенитных батарей были переданы службе трудовой повинности. Благодаря хорошо
налаженной подготовке начальствующего состава службы трудовой повинности
уже через некоторое время оказалось возможным сделать некоторых начальников
отрядов командирами батарей. [397]
В последний год войны служба трудовой повинности должна была оказать помощь
армии резерва и взять на себя задачи боевой подготовки призывников. Из-за
нехватки инструкторов и преподавателей военного дела и недостатка в учебном
оружии, а также из-за отсутствия достаточного времени для обучения эта задача,
вызванная исключительно тяжелой военной обстановкой, решалась весьма
.неудовлетворительно. К непосредственной службе в армии привлекались даже
женские отряды трудовой повинности. Нередко целые отряды женщин и девушек
целиком переводились в авиацию в качестве вспомогательных отрядов связи. В
последней фазе войны женщинами из отрядов трудовой повинности было
укомплектовано много прожекторных батарей ПВО Германии. Здесь уже
тактическое и техническое руководство осуществлялось в зависимости от
обстоятельств командованием военно-воздушных сил.
Таким образом, в течение последних двух лет войны под влиянием ухудшающейся
военной обстановки служба трудовой повинности все больше и больше
превращалась в импровизированную военную организацию. Правда, она еще
называлась службой трудовой повинности, но от ее прежнего облика почти ничего
не осталось. С этим приходилось мириться, и родители, если они сами не
находились на фронте, вынуждены были скрепя сердце отдавать государству своих
еще не оперившихся птенцов.{107} [398]
Полковник в отставке
Герман Теске
Военное значение транспорта
Не будучи специалистом, нельзя составить себе относительно правильного
представления о том, какое решающее значение придается транспорту в
современной войне и какую огромную роль он сыграл в победах и поражениях
второй мировой войны. Между тем достаточно лишь взглянуть на карту, чтобы
понять исключительные трудности, стоявшие перед немецким транспортом, когда
оккупированная Германией территория простиралась от Атлантического океана до
Волги и от Нордкапа до Ливии. На суше, на воде и в воздухе пролегали пути, по
которым перебрасывались войска и осуществлялось снабжение. Наряду с точным и
тщательным планированием и расчетом маршрутов, емкости транспорта и
погрузочных мощностей транспортникам приходилось весьма часто прибегать и к
импровизации. Это происходило тогда, когда транспорт утопал в грязи, когда
шины лопались от осколков бомб и снарядов, а моторы стыли в условиях адских
морозов русской зимы. Германская транспортная служба никогда не была в
состоянии подготовиться к решению таких грандиозных задач. И можно сказать,
что весь ход войны в конечном счете определялся тем, как выполнял свои задачи
транспорт.
Основные цели транспорта в последней войне оставались такими же. как и во
времена конных упряжек и парусного флота: работать быстрее противника и быть
в состоянии перевезти большее количество людей и материалов, чем противник.
Огромные расстояния, новые технические средства быстрого преодоления
пространства и увеличившееся во много раз количество перевозок сделали
транспорт решающим военным фактором.
Вопросы, связанные с транспортом, вызвали некоторое изменение и в работе
штабов. Теперь оперативные отделы [399] крупных штабов уже не могли принимать
“кабинетных” решений и выдвигать свои требования службе тыла, а должны были
сначала рассчитать, осуществимы ли их планы вообще с точки зрения снабжения и
транспорта. “В современной маневренной войне тактика уже перестала быть
главным объектом внимания. Решающим фактором является теперь организация
такого снабжения, которое позволяет совершать маневр...”.{108}
Именно этому и посвящена данная статья, написанная отчасти на основе
собственных наблюдений автора.
Пути сообщения
В центре внимания любого оперативного планирования всегда находились и будут
находиться вопросы, имеющие отношение к транспорту, к путям сообщения, их
состоянию и пригодности для использования, а также вопросы, связанные со
степенью их уязвимости для противника. Из-за того, что немецкое верховное
командование пренебрежительно отнеслось к этим вопросам и осенью 1941 года не
учло трудностей, которые встретились в России (распутица и суровая русская
зима), судьба транспорта оказалась в этой войне поистине трагической.
Наиболее надежными и самыми