давлением  в  трансмиссии,  так  же  как  смещение  само  по себе  цилиндров
переключения передач, исключено.
    Большей частью различных неисправностей  и неполадок в работе агрегатов
трансмиссии  можно  избежать,  если  трансмиссия  не приводится  в действие,
прежде  чем  не  установится  ее  рабочая температура. Зачастую  это  бывает
невозможно.  По этой причине должны  быть приняты меры к тому,  чтобы машину
можно  было  приводить в  движение без вреда для нее,  даже если  ее рабочая
температура еще не установилась. [297]
    ОТЧЕТ  ПО  ЗАВЕРШЕНИИ   БОЕВЫХ   ДЕЙСТВИЙ,  КАСАЮЩИЙСЯ   БУКСИРОВОЧНОГО
ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ ТАНКА "T-VI"
    I. Операции по  буксировке танков  "T-VI"  выявили,  что  все
буксировочное оборудование не отвечает требованиям и слишком маломощное. Все
буксирные   балки  гнутся,   а  болты  ломаются.  Несмотря  на  закрепленные
приспособления,   напряжение,  которое   возникает   при   буксировке  танка
"T-VI" на  крутом склоне,  настолько велико, что все буксировочное
оборудование гнется.
    II. Восемнадцатитонные  тягачи  слишком легки; почти невозможно  тянуть
один "T-VI" по пересеченной местности тремя или четырьмя тягачами.
На круче  танк сталкивает  тягачи  с  дороги.  Абсолютно необходимо  большее
тормозное усилие. Практика показала, что  на крутом склоне два тягача должны
использоваться спереди, а  два других сзади, действуя в качестве тормоза для
опирающегося на них танка. Предлагается, чтобы  в  каждом батальоне были две
машины с шасси "тигра" с целью буксировки (поврежденных машин).
    III. Из-за длины  приспособления, при помощи которого  "тигр"
тянется  на  буксире по  дороге  с четырьмя или пятью  тягачами впереди, эта
процессия мешает всему движению. Двигаться по дороге колонной очень  трудно.
Сближение с другой колонной и неожиданные остановки вместе с ней практически
исключены. Операции по буксировке на большие расстояния на  марше по  дороге
ночью  невозможны, потому что  каждый  мост  должен  быть  проверен  на  его
грузоподъемность;  узкие  канавы или  другие  препятствия  едва  ли возможно
преодолеть ночью.
    IV. Буксировка танка  "T-VI" четырьмя тягачами  на расстояние
150 километров показала,  что в результате  все  тягачи  попадали в  трудные
ситуации и у всех четырех  тягачей были повреждения трансмиссии. В том числе
у  одного  тягача  повреждение  трансмиссии было  настолько  серьезным,  что
пришлось полностью ремонтировать всю силовую передачу. [298]
    V. Цепи-снегоходы  с резиновыми прокладками для тягачей  совершенно  не
годятся  на  пересеченной местности  и для буксировки "T-VI". Цепи
слишком  слабы и рвутся; Буксировочные тросы  для вытягивания танка  слишком
слабы  и  рвутся.  Требуется пять тягачей  для  того,  чтобы  вытащить  танк
"T-VI" при уклоне в 10 градусов.
    Кроме   буксировочных  тросов,  крепежные  винты  приводного  механизма
лебедки ломаются. Эти винты рассчитаны на вытягивание  груза максимум в семь
целых и одну  третью тонны.  Следовательно, практически невозможно  затащить
обездвиженный танк по наклонной плоскости на грузовую платформу, несмотря на
две системы блоков и полиспастов, двумя тягачами.
    Абсолютно необходимо  использовать  более прочные  буксирные  тросы для
буксировки  танка  "T-VI"   и  разрабатывать  новые  буксировочные
системы.  Как показал  опыт,  вытаскивание танка  наиболее просто  и  быстро
осуществляется на пересеченной местности другим танком "T-VI".
    VI. Чтобы вытащить "T-VI", в  распоряжении взвода должно быть
по меньшей мере шесть тягачей (в том числе один с шеститонным краном).
    Из-за   того  что  502-й   танковый  батальон   был   разделен  на  два
самостоятельных подразделения (каждое  с ремонтным взводом),  в распоряжении
нашего 2-го ремонтного взвода было  только три тягача (из которых один тягач
был потерян из-за  повреждения трансмиссии). Результат: огромные трудности в
спасении танка "T-VIs".
    Абсолютно    необходимо,    чтобы    независимо    действующие     роты
"тигров" были укомплектованы шестью тягачами.
    VII.  Усовершенствование  буксировочного оборудования  осуществлялось в
полевых  условиях.   Несмотря  на  это,   необходимо   разрабатывать   новое
оборудование  в Германии; оно  должно  разрабатываться в  таком  виде, чтобы
поставлялось непосредственно от производителя вместе с каждым танком.
    Предлагается,  чтобы  буксировочное оборудование  было  сконструировано
таким  образом, чтобы оно [299] устанавливалось слева и справа  от выхлопных
труб.  Это  позволит  отбуксировать "T-VI" безопасным образом  при
помощи   другого  танка  "T-VI"  без  специальных  вспомогательных
средств (напр., при поломке машины в бою, пожаре или  других неприятностях).
Использовать  буксировочные тросы, чтобы вытащить "T-VI", во время
боя очень трудно.
    1.  Это   связано   с   изнурительным  трудом,   выбиранием   из  танка
буксировочных тросов и подсоединением тросов к соединительным скобам.
    2.   Хомутики,   поставляемые   производителем,   оказались   абсолютно
неподходящими.
    Причина:
    а) материал слишком хрупок и ломается;
    б) хомутики деформируются, а фиксирующие болты гнутся.
    Результат:
    лишняя работа  для  того,  чтобы  вытащить  погнутые  болты  из  петель
крепежного основания хомутиков на танке.