ободы  катка  застревают  в  гусенице,  гнется внешний край  обода,  и каток
приходит в негодность; [291]
    в) слишком узкий  зазор между  внутренним и  внешним опорными  катками;
расстояние не превышает 10 мм;
    г) кривизна второго подъемного рычага спереди;
    д)   существующих   запирающих   устройств   недостаточно.   С   особой
тщательностью следует устанавливать фланцы.
    Предлагаемые меры:
    для а --  увеличить размер  крепежного  фланца.  Делать болты  для  них
крепче, и на них должна быть более тонкая резьба; использовать  только болты
с контргайками;
    для б -- при наложении  внешнего резинового слоя на опорных  катках
следует убедиться в том, что первый слой резины (проволочная сетка) остается
даже  на  ободах.  Делая это, следует  удостовериться, что колеса продолжают
катиться с первым слоем резины или проволочной сеткой при наложении верхнего
слоя резины. Результат: сильного износа катков и бандажей можно избежать;
    для в  -- слишком узкий зазор между опорными катками,  который сводится
на нет зимой, в результате чего происходит сильный износ резиновых бандажей.
Если машина идет по труднопроходимой местности со множеством камней и снега,
пространство  между  катками становится до такой  степени  забитым  песком и
камнями, что подъемные рычаги часто гнутся, а торсионы ломаются.  Необходимо
(предлагается), чтобы поддерживался больший зазор между колесами;
    для г -- см. выше;
    для д  -- в качестве  фиксаторов  для  болтов использовать  серповидные
металлические пластины, сконструированные для двух  болтов. Они были недавно
присланы с  заводов Хеншеля;  однако оба  конца должны  быть длиннее с  тем,
чтобы  запирающие  зажимы  находились  выше.  Следует   убедиться  во  время
установки в том, что поддерживающее кольцо остается чистым (содрать краску).
    II. Пальцы гусениц выскальзывают
    Причина:
    Предохранительные устройства для  пальцев гусениц слишком слабы (внутри
и снаружи). [292]
    Меры:
    Сделать  более  глубокой  выемку  и  более  надежным  предохранительное
устройство  с   внутренней  стороны  (со  стороны   гусеничной  ленты);   не
приваривать зажимы, а использовать болты для пальцев гусениц.
    III. Ослабление крепежных болтов (конусообразные болты) на направляющем
зубчатом колесе
    Меры:
    Частое  закручивание  конусообразных  болтов  в  полевых  условиях  или
сохранение  их, высверливая  отверстия  в  головках  болтов  и  закрепляя их
проволокой.
    Установка ходовой части
    Установка и снятие устройства для опорных катков.
    Следующие торцовые ключи должны быть более прочными:
    52-мм;
    27-мм;
    32-мм.
    Устройство  для крепежа  подъемных  рычагов на  место,  если  требуется
изменение торсионов.
    IV. Повреждение системы охлаждения
    Причина:
    Вытекание  смазочно-охлаждающей   эмульсии  из  соединителей   шлангов;
соединители шлангов и труб слишком короткие.
    Меры:
    Соединитель шланга СКФ (как у двигателя Мейбаха).
    В  настоящее  время  привязывается танкистами проволокой.  Нужны  более
длинные соединители шлангов. Раструбы на концах труб.
    Соединительная  трубка  для  отвода воды радиатора из мотора к  правому
радиатору [293]
    Причина:
    При открывании и  закрывании  смотрового  люка  кормы  одна из задвижек
давит на соединительную трубку и толкает ее вниз; из-за этого соединительная
трубка болтается, а крепитель шланга ослабевает. Результат: утечка  и потеря
воды из радиатора.
    Меры:
    Переместить  задвижку  смотрового  люка.  В  настоящее  время  танкисты
отрывают дальний конец.
    V. Повреждение магистралей подачи топлива
    Протекают топливные баки; протечка на подаче топлива из верхнего бака в
нижний.
    Меры:
    Улучшить закрепление при установке; проверить пайку во время установки;
обратить особое внимание на покрытие металла усиления.
    Утечка топлива
    Причина:
    Ослабление  болтов  мембраны  топливного  насоса.  Плохая  изоляция  на
указателях расхода топлива. Плохо закрепленные топливопроводы.
    Меры:
    В целом лучше закручивать все  болты и натягивать все топливопроводы во