этот клапан, конечно, закрывался, водитель просто забывал снова открыть его 
перед пуском мотора... Наконец, для бензобаков также невозможно было найти 
другого 
места, кроме передней части главного отсека, а бензопроводные трубы проходили 
на 
корму под сиденьем водителя и рядом с ним. Кроме того, в главном отсеке 
располагались аккумуляторы, которые также могли дымить.
	
	В итоге водитель, отважившийся выйти на "Бибере" в открытое море, 
неизбежно сталкивался с множеством опасностей, не говоря уже об "обычных" для 
таких крохотных подводных лодок проблемах дыхания, с которыми читатель уже 
знаком по описанию действий "Негеров" и которые возникают изза перенасыщения 
воздуха углекислым газом и недостатка кислорода. Результаты продолжительных 
испытаний в этом направлении нашли следующее отражение в инструкции по 
использованию погружающихся лодок типа "Бибер":
	"При подводном плавании водитель может свободно дышать в изолированном от 
моторного отсека газонепроницаемой перегородкой главном отсеке около 45 минут. 
После этого происходит перенасыщение воздуха углекислым газом, в результате 
которого водитель сначала засыпает, а затем его организм подвергается более 
тяжелому отравлению. Поэтому для вывода углекислого газа водитель должен, надев 

на лицо маску, производить выдох через шланг, ведущий в оксилитовый патрон. 
Всего таких патронов у водителя три, каждый из них рассчитан на 7,5 часа... 
Подаваемого определенными дозами кислорода хватает на 20 часов подводного 
плавания..."
	Не говоря далее о мореходных и навигационных трудностях, которые возникали 
в ходе каждой операции, проводимой в сложных условиях прибрежных районов. Не 
говоря о необходимости быстрой реакции у водителя, если, например, лодку 
обнаруживал и настигал вражеский истребительбомбардировщик и она должна была 
камнем уйти под воду, для чего водителю нужно было последовательно выпустить 
воздух сначала из носовой, затем из кормовой балластных цистерн, переложить 
горизонтальный руль, выключить бензиновый и включить электрический двигатель, 
закрыть клапан выхлопной трубы за спиной и клапан притока свежего воздуха над 
головой, - и проделать все это почти одновременно, за несколько секунд, не 
теряя 
при этом хладнокровия и ясности мысли.
	Не говоря, наконец, о психологических факторах, связанных с одиночеством 
водителя и необходимостью в одиночку бороться с коварным морем, с бдительным 
противником и не в последнюю очередь с собственной усталостью, нередко 
граничащей с изнеможением.
	Разумеется, предпринимались попытки путем применения специальных средств 
сообщить водителям "Биберов" "качества хищных зверей", Для этого им давали так 
называемые таблетки Д-IX, которым приписывались следующие свойства: 
регулируемое 
отодвигание границы усталости, повышение сосредоточенности и критической 
способности, усиление субъективного ощущения мышечной бодрости, ослабление 
мочеиспускания и кишечной деятельности. Конечно, это были бы неплохие 
показатели, но чем они достигались?
	Как только в соединении "К" стал известен химический состав таблеток, 
сразу же появились сомнения в целесообразности их применения. Одна таблетка 
содержала в себе равные дозы первитина, кокаина и эвкодала, то есть 
представляла 
собой не что иное, как ярко выраженное наркотическое средство. Водители, как 
обычно испытав это средство на самих себе, забраковали его.
	В медицинском заключении о результатах испытания говорилось:
	"Для проведения опыта добровольно вызвались пять офицеров. Уже через час 
после приема 1-2 таблеток у всех пятерых начались неприятные явления. У тех, 
которые перед приемом таблеток хорошо выспались и отдохнули, наблюдалась 
кратковременная эйфория, сопровождавшаяся дрожью в руках. Те, которые принимали 

таблетки в утомленном состоянии, жаловались на слабость в коленях и потягивание 

в мышцах. В период действия таблеток Д-IX происходило постепенное ослабление 
деятельности центральной нервной системы, желанная эйфория быстро ослаблялась, 
рефлекторные процессы и мыслительная деятельность притуплялись. Кроме того, 
иссякала бодрость и снижалась критическая способность, а обильное потоотделение 

вызывало ощущение разбитости (которое человек обычно испытывает после 
опьянения), сильной усталости и подавленности..."
	В медицинском заключении не было оказано ни одного доброго слова по поводу 
"этого метода "допинга", который если и устранял процессы торможения, то только 

у кошек и лошадей, но не у людей".
	"Опиат воздействует на центральную нервную систему чисто наркотически. 
Признаков эйфории объективно почти не наблюдается, сонливость наступает уже в 
период наивысшего напряжения... Возбуждающее действие является исключением и 
очень 
трудно регулируется. Как правило, наступает очень сильная потребность сна, 
которую тем труднее побороть, чем больше было принято таблеток... Поэтому